Researth un atklāšana
Tas izskatās kā litija un litija hidroksīdi šeit, lai paliktu pagaidām: neskatoties uz intensīviem pētījumiem ar alternatīviem materiāliem, pie horizonta nav nekā, kas varētu aizstāt litiju kā mūsdienu akumulatoru tehnoloģijas celtniecības bloku.
Gan litija hidroksīds (lioh), gan litija karbonāta (LICO3) cenas pēdējos mēnešos ir norādījušas uz leju, un nesenais tirgus satricinājums noteikti neuzlabo situāciju. Tomēr, neraugoties uz plašiem alternatīvo materiālu pētījumiem, tuvāko gadu laikā nav nekas pie horizonta, kas varētu aizstāt litiju kā mūsdienu akumulatoru tehnoloģijas celtniecības bloku. Kā mēs zinām no dažādu litija akumulatoru preparātu ražotājiem, velns slēpjas detaļās, un šeit tiek iegūta pieredze, lai pakāpeniski uzlabotu enerģijas blīvumu, šūnu kvalitāti un drošību.
Tā kā jauni elektriskie transportlīdzekļi (EV) tiek ieviesti gandrīz iknedēļas intervālos, nozare meklē uzticamus avotus un tehnoloģijas. Šiem automobiļu ražotājiem nav nozīmes tam, kas notiek pētniecības laboratorijās. Viņiem ir nepieciešami produkti šeit un tagad.
Pāreja no litija karbonāta uz litija hidroksīdu
Līdz pavisam nesen litija karbonāts ir bijis daudzu EV bateriju ražotāju uzmanības centrā, jo esošie akumulatoru dizainparaugi aicināja uz katodiem, izmantojot šo izejvielu. Tomēr tas drīz mainīsies. Litija hidroksīds ir arī galvenā izejviela akumulatoru katodu ražošanā, taču šobrīd tas ir daudz īsāks nekā litija karbonāts. Lai arī tas ir vairāk nišas produkts nekā litija karbonāts, to izmanto arī galvenie akumulatoru ražotāji, kuri konkurē ar rūpniecisko smērvielu rūpniecību par to pašu izejvielu. Pēc tam tiek gaidīts, ka litija hidroksīda piegādes kļūs pat skārākas.
Litija hidroksīda akumulatora katodu galvenās priekšrocības attiecībā pret citiem ķīmiskiem savienojumiem ir labāks jaudas blīvums (lielāka akumulatora jauda), ilgāks dzīves cikls un uzlabotas drošības funkcijas.
Šī iemesla dēļ pieprasījums pēc uzlādējamas akumulatoru nozares ir parādījis spēcīgu izaugsmi visā 2010. gadā, pieaugot lielākām litija jonu baterijām automobiļu lietojumos. 2019. gadā uzlādējamas baterijas veidoja 54% no kopējā litija pieprasījuma, gandrīz pilnībā no Li-Ion akumulatoru tehnoloģijām. Lai arī straujais hibrīdu un elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoms ir pievērsis uzmanību prasībai pēc litija savienojumiem, 2019. gada otrajā pusē Ķīnā samazinot pārdošanas apjomus-lielākais EV tirgus-un globāls pārdošanas samazinājums, ko izraisījuši bloķējumi, kas saistīti ar kovid-19 pandēmiju 2020. gada pirmajā pusē, ietekmējot abus akumulatorus un rūpnieciskos lietojumprogrammas. Ilgtermiņa scenāriji turpina uzrādīt stingru litija pieprasījuma pieaugumu nākamajā desmitgadē, tomēr Roskill prognozējot pieprasījumu pārsniegt 1,0MT LCE 2027. gadā, pieaugot vairāk nekā 18% gadā līdz 2030. gadam.
Tas atspoguļo tendenci vairāk ieguldīt lioh ražošanā, salīdzinot ar LICO3; Un šeit tiek spēlēts litija avots: Spodumene Rock ir ievērojami elastīgāks ražošanas procesa ziņā. Tas ļauj racionalizēt lioh ražošanu, savukārt litija sālījuma lietošana parasti ved caur LiCo3 kā starpnieku, lai ražotu lioh. Tādējādi lioh ražošanas izmaksas ir ievērojami zemākas ar spodumēnu kā avotu, nevis sālījumu. Ir skaidrs, ka, ņemot vērā pasaulē milzīgo litija sālījuma daudzumu, galu galā ir jāizstrādā jaunas procesu tehnoloģijas, lai efektīvi piemērotu šo avotu. Ar dažādiem uzņēmumiem, kas izmeklē jaunus procesus, mēs galu galā redzēsim šo nākamo, bet pagaidām Spodumene ir drošāka likme.
