Kobalts ir metāls, ko izmanto daudzās elektrisko transportlīdzekļu baterijās. Ziņas ir tādas, ka Tesla izmantos “bez kobalta” baterijas, bet kāds “resurss” ir kobalts? Es apkopošu no pamatzināšanām, kuras vēlaties uzzināt.
Tās nosaukums ir konflikts minerāli, kas iegūti no dēmona
Vai jūs zināt elementa kobaltu? Ne tikai elektrisko transportlīdzekļu (EV) un viedtālruņu baterijās, bet arī izmanto karstumizturīgos kobalta metāla sakausējumos, piemēram, reaktīvo dzinēju un urbšanas gabalos, skaļruņu magnētos un, pārsteidzoši, eļļas rafinēšana. Kobalts ir nosaukts pēc “Kobold”, briesmona, kas bieži parādās Dungeon zinātniskajā fantastikā, un tika ticēts viduslaiku Eiropā, ka viņi mīnus met maģiju, lai radītu sarežģītus un toksiskus metālus. Tieši tā.
Tagad, neatkarīgi no tā, vai raktuvē ir briesmoņi, kobalts ir toksisks un var izraisīt nopietnus veselības apdraudējumus, piemēram, pneimokoniozi, ja nevalkājat pareizu personīgo aizsardzības iekārtu. Un, kaut arī Kongo Demokrātiskā Republika ražo vairāk nekā pusi no pasaules kobalta, neliela raktuve (amatnieciska raktuve), kur nabadzīgi cilvēki bez darbavietām rakt caurumus ar vienkāršiem instrumentiem bez drošības apmācības. ), Sabrukuma negadījumi notiek bieži, bērni ir spiesti strādāt ilgu laiku ar zemu algu apmēram 200 jenas dienā, un pat Amatsu ir līdzekļu avots bruņotām grupām, tāpēc kobalts ir līdzās zelta, volfrektam, alvai un tantalum. , Nāca saukt par konfliktu minerāliem.
Tomēr, izplatoties EV un litija jonu akumulatoriem, pēdējos gados globālie uzņēmumi ir sākuši pētīt, vai tiek izmantots kobalts, ko ražo nepareizi maršruti, ieskaitot kobalta oksīda un kobalta hidroksīda piegādes ķēdi.
Piemēram, akumulatoru giganti CATL un LG Chem piedalās Ķīnas vadītajā “atbildīgā kobalta iniciatīvā (RCI)”, galvenokārt strādājot, lai izskaustu bērnu darbu.
2018. gadā Fair Cobalt Alliance (FCA), kobalta godīgas tirdzniecības organizācija, tika izveidota kā iniciatīva, lai veicinātu kobalta ieguves procesa caurspīdīgumu un leģitimitāti. Dalībnieku vidū ir Tesla, kas patērē litija jonu baterijas, vācu EV Startup Sono Motors, Šveices resursu gigantu Glencore un Ķīnas Huayu kobaltu.
Raugoties uz Japānu, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., kas litija jonu bateriju līdzjūtībai vairumtirdzniecībā ir Panasonic, 2020. gada augustā tika izveidota “politika par atbildīgu kobalta izejvielu iegādi” un sākās pienācīgu pārbaudi un uzraudzību. apakšā.
Nākotnē, tā kā lielākie uzņēmumi uzsāks pienācīgi pārvaldītus kalnrūpniecības projektus viens pēc otra, darbiniekiem būs jāuzņemas risks un jāizdodas mazās mīnās, un pieprasījums pakāpeniski samazināsies.
Acīmredzams kobalta trūkums
Pašlaik EV skaits joprojām ir mazs, kopā tikai 7 miljoni, ieskaitot 2,1 miljonu 2019. gadā pārdoto visā pasaulē. No otras puses, kopējais motoru automašīnu skaits pasaulē ir 1 miljards vai 1,3 miljardi, un, ja benzīna automašīnas tiek atceltas un aizstātas ar EV nākotnē, būs nepieciešams milzīgs kobalta kobalta oksīda oksīda kobalta hydroxide daudzums.
Kopējais kobalta daudzums EV baterijās 2019. gadā bija 19 000 tonnu, kas nozīmē, ka katram transportlīdzeklim bija nepieciešams vidēji 9 kg kobalta. Veicot 1 miljardu EV, ar 9 kg katram ir nepieciešami 9 miljoni tonnu kobalta, bet pasaules kopējās rezerves ir tikai 7,1 miljons tonnu, un, kā minēts sākumā, katru gadu 100 000 tonnu citās nozarēs. Tā kā tas ir metāls, kas tiek izmantots tik daudz, tas ir acīmredzami noplicināts, kā tas ir.
Paredzams, ka EV pārdošanas apjomi 2025. gadā pieaugs desmitkārtīgi, un gada pieprasījums būs 250 000 tonnu, ieskaitot baterijas, kas ir transportlīdzekļi, īpašie sakausējumi un citi lietojumi. Pat ja EV pieprasījums izlīdzināsies, tas 30 gadu laikā trūkst pašlaik zināmo rezervju.
Uz šī fona akumulatoru izstrādātāji smagi strādā dienu un nakti, kā samazināt kobalta daudzumu. Piemēram, NMC111 uzlabo NMC baterijas, kas izmanto niķeli, mangānu un kobaltu (niķelis, mangāns un kobalts ir 1: 1. Kobalta daudzums ir nepārtraukti samazināts no 1: 1) līdz NMC532 un NMC811, un pašlaik tiek izstrādāts NMC9.5.5. Kobalta attiecība 0,5).
Tesla izmantotajam NCA (niķelim, kobaltam, alumīnijam) ir samazināts kobalta saturs līdz 3%, bet Ķīnā ražotais 3. modelis izmanto litija dzelzs fosfāta akumulatoru (LFP). Ir arī pieņemtas pakāpes. Lai arī LFP veiktspējas ziņā ir zemāks par NCA, tam ir lētu materiālu, stabila piegādes un ilga kalpošanas funkcijas.
Un “Tesla Battery Day”, kas paredzēts 2020. gada 23. septembrī, plkst. 6:30, Ķīnā Time tiks paziņots par jaunu akumulatoru bez kobalta, un tas dažu gadu laikā sāks masveida ražošanu ar Panasonic. Ir gaidāms.
Starp citu, Japānā “reti metāli” un “retzemju zemes” bieži tiek sajauktas. Retāli metāli tiek izmantoti rūpniecībā, jo “stabila piegādes nodrošināšana ir svarīga attiecībā uz politiku starp metāliem, kuru pārpilnība uz zemes ir reti sastopama vai ir grūti iegūt tehnisku un ekonomisku iemeslu dēļ (ekonomikas, tirdzniecības un rūpniecības ministrija)”. Tas ir bezkrāsains metāls, ko bieži izmanto, un tas ir vispārējs termins 31 tipam, ieskaitot litiju, titānu, hromu, kobaltu, niķeli, platīnu un retzemju. No tiem retzemju sauc par retzemēm, un tiek definētas 17 sugas, piemēram, neodīmija un disprosijs, ko izmanto pastāvīgajiem magnētiem.
Uz kobalta resursu, kobalta metāla loksnes un pulvera un kobalta savienojumu, piemēram, kobalto hlorīda, trūkstoša fona, pat trūkst heksaamminecobalt (III) hlorīda.
Atbildīgs pārtraukums no kobalta
Paredzams, ka baterijām, kurām nav nepieciešams kobalts, piemēram, visu cietā stāvokļa baterijas un litija-sēra baterijas, kas nepieciešami kobalta baterijas, tā attīstīsies nākotnē, tāpēc par laimi mēs nedomājam, ka resursi tiks izsmelti. Tomēr tas nozīmē, ka pieprasījums pēc kobalta kaut kur sabruks.
Pagrieziena punkts notiks pēc ātrāk 5 līdz 10 gadiem, un lielākie kalnrūpniecības uzņēmumi nevēlas veikt ilgtermiņa ieguldījumus kobaltā. Tā kā mēs redzam beigas, mēs vēlamies, lai vietējie kalnrači atstātu drošāku darba vidi nekā pirms kobalta burbuļa.
Un arī elektrisko transportlīdzekļu baterijas, kas pašlaik tirgū esošie transportlīdzekļi ir pārstrādāti pēc tam, kad viņi ir pabeiguši savus pienākumus 10 līdz 20 gadus vēlāk, kas ir Redwood, kuru dibinājis Sumitomo Metals un Tesla bijušais galvenais tehnoloģiju virsnieks JB Strobel. -Materiāli un citi jau ir izveidojuši kobalta atkopšanas tehnoloģiju un atkārtoti izmantos to ar citiem resursiem.
Pat ja pieprasījums pēc dažiem resursiem īslaicīgi palielinās elektrisko transportlīdzekļu evolūcijas procesā, mēs saskarsimies ar ilgtspējību un darbinieku cilvēktiesībām tikpat stingri kā kobalts un nepērksim koboltu dusmas, kas slēpjas alā. Es gribētu secināt šo stāstu ar cerību kļūt par sabiedrību.