„Researth & Discovery“
Panašu, kad čia ličio ir ličio hidroksidai likti dabar: Nepaisant intensyvių alternatyvių medžiagų tyrimų, horizonte nėra nieko, kas galėtų pakeisti ličio kaip šiuolaikinės akumuliatorių technologijos statybinį bloką.
Tiek ličio hidroksidas (Lioh), tiek ličio karbonato (LICO3) kainos pastaruosius kelis mėnesius buvo nukreiptos žemyn, o neseniai rinkos sukrėtimas tikrai nepagerina situacijos. Nepaisant išsamių alternatyvių medžiagų tyrimų, horizonte nėra nieko, kas per ateinančius kelerius metus galėtų pakeisti ličio statybinį bloką šiuolaikinei akumuliatorių technologijai. Kaip mes žinome iš įvairių ličio akumuliatorių prodiuserių gamintojų, velnias yra detalėje ir būtent ten įgyjama patirtis, siekiant palaipsniui pagerinti ląstelių energijos tankį, kokybę ir saugumą.
Kai naujos elektrinės transporto priemonės (EV) buvo pristatytos beveik per savaitę, pramonė ieško patikimų šaltinių ir technologijų. Tiems automobilių gamintojams nėra svarbu, kas vyksta tyrimų laboratorijose. Jiems reikia produktų čia ir dabar.
Perėjimas nuo ličio karbonato prie ličio hidroksido
Dar visai neseniai ličio karbonatas buvo daugelio „EV“ baterijų gamintojų, nes esami akumuliatorių dizainai reikalavo katodų, naudojant šią žaliavą. Tačiau tai pasikeis. Ličio hidroksidas taip pat yra pagrindinė žaliava gaminant akumuliatorių katodus, tačiau šiuo metu jis yra daug trumpesnis nei ličio karbonato. Nors tai yra labiau nišinis produktas nei ličio karbonatas, tačiau jį naudoja ir pagrindiniai akumuliatorių gamintojai, konkuruojantys su pramoninės tepalų pramone dėl tos pačios žaliavos. Vėliau tikimasi, kad ličio hidroksido atsargos taps dar menkesni.
Pagrindiniai ličio hidroksido akumuliatorių katodų pranašumai, palyginti su kitais cheminiais junginiais, yra geresnis galios tankis (daugiau akumuliatoriaus talpos), ilgesnis gyvavimo ciklas ir patobulintos saugos funkcijos.
Dėl šios priežasties įkraunamų akumuliatorių pramonės paklausa 2010-aisiais padidėjo, didėjant didesnėms ličio jonų baterijoms automobilių srityse. 2019 m. Įkraunamos akumuliatoriai sudarė 54% visos ličio paklausos, beveik visiškai iš Li-jonų akumuliatorių technologijų. Nors spartus hibridinių ir elektrinių transporto priemonių pardavimų padidėjimas atkreipė dėmesį į ličio junginių reikalavimus, 2019 m. Antroje pusėje Kinijoje sumažėjo pardavimai-didžiausia EVS rinka-ir visuotinai sumažinus pardavimus, kuriuos sukėlė užraktas, susijęs su „Covid-19“ pandemija, turint įtakos abiem 2020 m. Pusmetaliui, ir tai, paveikdama abu baterijas, ir pramonės srityje, ir tai buvo pramoninė ir pramonės sritis. Ilgalaikiai scenarijai ir toliau rodo didelį ličio paklausos augimą per ateinantį dešimtmetį, tačiau „Roskill“ prognozuoja, kad 2027 m. Roskill'as padidins 1,0 mln. LCE, o augimas viršija 18% per metus iki 2030 m.
Tai atspindi tendenciją daugiau investuoti į lioh gamybą, palyginti su „Lico3“; Ir čia atsiranda ličio šaltinis: „Spodumene Rock“ yra žymiai lankstesnis gamybos proceso atžvilgiu. Tai leidžia supaprastinti lioh gamybą, o ličio sūrymas paprastai veda per LICO3 kaip tarpininką, kad gautų lioh. Taigi lioh gamybos kaina yra žymiai mažesnė, o spodumenas - šaltinis, o ne sūrymas. Akivaizdu, kad turint didžiulį pasaulyje ličio sūrymo kiekį, galiausiai turi būti sukurtos naujos proceso technologijos, kad būtų galima efektyviai pritaikyti šį šaltinį. Kai įvairios įmonės tiria naujus procesus, galų gale pamatysime šį artėjantį, tačiau kol kas „Spodumene“ yra saugesnis statymas.
