Kobaltas yra metalas, naudojamas daugelyje elektromobilių baterijų. Žinia, kad „Tesla“ naudos „be kobalto“ baterijas, tačiau koks „šaltinis“ yra kobaltas? Aš apibendrinsiu iš pagrindinių žinių, kurias norite sužinoti.
Jo pavadinimas yra konfliktų mineralai, gauti iš demono
Ar žinote elemento kobaltą? Ne tik iš elektrinių transporto priemonių (EV) ir išmaniųjų telefonų akumuliatorių, bet ir naudojamos šilumai atsparūs kobalto metalo lydiniai, tokie kaip reaktyviniai varikliai ir gręžimo gabalėliai, magnetai garsiakalbiams ir, stebėtinai, naftos perdirbimo. Kobaltas yra pavadintas „Kobold“, monstro, kuris dažnai pasirodo požemio mokslinėje fantastikoje, vardu ir buvo tikima viduramžių Europa, kad jie meta magiją minose, kad sukurtų sunkius ir toksiškus metalus. Teisingai.
Dabar, nesvarbu, ar kasykloje yra monstrų, kobaltas yra toksiškas ir gali sukelti rimtų pavojų sveikatai, pavyzdžiui, pneumokoniozė, jei nenešiojate tinkamų asmeninių apsaugos priemonių. Ir nors Kongo Demokratinė Respublika pagamina daugiau nei pusę pasaulio kobalto, mažos kasyklos (amatininkų kasyklos), kur neturtingi žmonės, neturintys darbo, kasa skylutes paprastais įrankiais be jokio saugumo mokymo. ), Žlugimo avarijos įvyksta dažnai, vaikai yra priversti ilgą laiką dirbti, kai mažas atlyginimas yra apie 200 jenų per dieną, ir net Amatsu yra lėšų šaltinis ginkluotoms grupėms, taigi kobaltas yra šalia aukso, volframo, alavo ir tantalumo. , Buvo vadinami konfliktų mineralais.
Tačiau išplitęs EV ir ličio jonų baterijas, pastaraisiais metais pasaulinės įmonės pradėjo tirti, ar kobaltas gaminamas netinkamų maršrutų, įskaitant kobalto oksido ir kobalto hidroksido tiekimo grandinę.
Pavyzdžiui, akumuliatorių milžinai CATL ir LG Chem dalyvauja Kinijos vadovaujamoje „Atsakinga kobalto iniciatyvoje (RCI)“, visų pirma siekdami išnaikinti vaikų darbą.
2018 m. Kobalto sąžiningos prekybos organizacija „Fair Cobalt Alliance“ (FCA) buvo įkurta kaip iniciatyva, skatinanti kobalto kasybos proceso skaidrumą ir teisėtumą. Dalyviai yra „Tesla“, kuri sunaudoja ličio jonų baterijas, „Vokietijos EV startep Sono Motors“, Šveicarijos išteklių milžiną „Glencore“ ir Kinijos „Huayu Cobalt“.
Pažvelgus į Japoniją, „Sumitomo Metal Mining Co., Ltd.“, kuri didmeninė teigiamų elektrodų medžiagų ličio jonų baterijoms į „Panasonic“, nustatė „atsakingo kobalto žaliavų įsigijimo politiką“ 2020 m. Rugpjūčio mėn. Ir pradėjo deramą kruopštumą ir stebėjimą. apačia.
Ateityje, kai pagrindinės įmonės pradės tinkamai valdomus kasybos projektus viena po kitos, darbuotojai turės rizikuoti ir pasinerti į mažas kasyklas, o paklausa pamažu mažės.
Akivaizdus kobalto trūkumas
Šiuo metu EV skaičius vis dar yra mažas, iš viso - tik 7 milijonai, įskaitant 2,1 milijono 2019 m. Visame pasaulyje. Kita vertus, sakoma, kad bendras variklių automobilių skaičius pasaulyje yra 1 milijardo arba 1,3 milijardo, o jei ateityje bus panaikinami ir pakeista benzino ir kobalto kobalto oksido, ir kobalto hdrooksido.
Bendras kobalto kiekis, naudojamas EV baterijose 2019 m., Buvo 19 000 tonų, o tai reiškia, kad vienam transporto priemonei reikėjo vidutiniškai 9 kg kobalto. Norint uždirbti 1 milijardą EV su 9 kg, reikia 9 milijonų tonų kobalto, tačiau visos pasaulio atsargos yra tik 7,1 milijono tonų, ir, kaip minėta pradžioje, kiekvienais metais kitų pramonės šakų 100 000 tonų. Kadangi tai metalas, kuris naudojamas tiek daug, jis yra akivaizdžiai išeikvotas, koks yra.
Tikimasi, kad 2025 m. EV pardavimai išaugs dešimt kartų, o metinė paklausa bus 250 000 tonų, įskaitant transporto priemonių baterijas, specialius lydinius ir kitus naudojimo būdus. Net jei EV paklausa sumažėtų, per 30 metų ji pritrūktų visų šiuo metu žinomų rezervų.
Atsižvelgiant į tai, akumuliatorių vystytojai sunkiai dirba dieną ir naktį, kaip sumažinti kobalto kiekį. Pavyzdžiui, NMC111 pagerina NMC baterijas, kuriose naudojamos nikelio, mangano ir kobalto (nikelis, manganas ir kobaltas, yra 1: 1. Kobalto kiekis buvo nuolat sumažintas nuo 1: 1) iki NMC532 ir NMC811, o NMC9.5.5 (kobalto santykis yra 0,5).
NCA (nikelis, kobaltas, aliuminis), kurį naudoja „Tesla“, kobalto kiekis yra sumažintas iki 3%, tačiau 3 modelyje, pagamintame Kinijoje, naudojamas ličio geležies fosfato baterija be kobalto (LFP). Taip pat yra pažymių, kurie buvo priimti. Nors LFP našumo prasme yra prastesnis nei NCA, jis turi pigių medžiagų, stabilaus tiekimo ir ilgo gyvenimo ypatybes.
„Tesla Battery Day“, numatyta nuo 2020 m. Rugsėjo 23 d., 6:30 val., „Kinijos laike“, bus paskelbta nauja baterija be kobalto, ir po kelerių metų ji pradės masinę gamybą su „Panasonic“. Tikimasi.
Beje, Japonijoje „reti metalai“ ir „retos žemės“ dažnai yra painiojami. Retieji metalai naudojami pramonėje, nes „stabilaus tiekimo užtikrinimas yra svarbus pagal metalų, kurių gausa žemėje yra retas ar sunku išgauti dėl techninių ir ekonominių priežasčių (ekonomikos, prekybos ir pramonės ministerija), politiką. Tai dažnai naudojamas neferškas metalas, kuris yra bendras terminas 31 tipui, įskaitant ličio, titano, chromo, kobalto, nikelio, platinos ir retųjų žemių. Iš jų retos žemės yra vadinamos retomis žemėmis, o nuolatiniams magnetams naudojamos 17 rūšių, tokių kaip neodimis ir disprozė, yra apibrėžtos.
Kobalto išteklių trūkumo, kobalto metalo lakštų ir miltelių ir kobalto junginių, tokių kaip kobaltous chloridas, net heksaamminecobalt (III) chlorido fone yra trumpas.
Atsakinga pertrauka nuo kobalto
Didėjant EVS našumui, tikimasi, kad baterijoms, kurioms nereikia kobalto, pavyzdžiui, visų tvirtų būsenų baterijos ir ličio sieros baterijos, vystysis ateityje, taigi, laimei, mes nemanome, kad ištekliai bus išnaudoti. Tačiau tai reiškia, kad kobalto paklausa kažkur žlugs.
Pasukimo taškas bus ankstyviausi 5–10 metų, o pagrindinės kasybos įmonės nenori ilgalaikių investicijų į kobaltą. Tačiau kadangi mes matome pabaigą, norime, kad vietiniai kalnakasiai paliktų saugesnę darbo aplinką nei prieš kobalto burbulą.
Šiuo metu rinkoje esančios elektrinių transporto priemonių baterijos taip pat turi būti perdirbamos, kai jos baigs savo pareigas po 10–20 metų, o tai yra „Redwood“, kurią įkūrė „Sumitomo Metals“ ir „Tesla“ buvęs vyriausiasis technologijų pareigūnas JB Strobel. -Materijos ir kiti jau sukūrė kobalto atkūrimo technologiją ir pakartotinai panaudos ją su kitais ištekliais.
Net jei tam tikrų išteklių paklausa laikinai padidės elektrinių transporto priemonių evoliucijos procese, mes taip pat tvirtai susidursime su tvarumu ir darbuotojų žmogaus teisėmis ir nepirksime urvo kobolų rūstybės. Norėčiau baigti šią istoriją su viltimi tapti visuomene.