ການຄົ້ນຄວ້າ & ການຄົ້ນພົບ
ມັນເບິ່ງຄືວ່າ lithium ແລະ lithium hydroxides ຢູ່ທີ່ນີ້, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ: ເຖິງວ່າຈະມີການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບວັດສະດຸທາງເລືອກ, ບໍ່ມີຫຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ສາມາດທົດແທນ lithium ເປັນອາຄານສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟທີ່ທັນສະໄຫມ.
ລາຄາຂອງ lithium hydroxide (LiOH) ແລະ lithium carbonate (LiCO3) ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງໃນສອງສາມເດືອນຜ່ານມາແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງຕະຫຼາດທີ່ຜ່ານມາແນ່ນອນບໍ່ໄດ້ປັບປຸງສະຖານະການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບວັດສະດຸທາງເລືອກ, ບໍ່ມີຫຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ສາມາດທົດແທນ lithium ເປັນຕົວສ້າງສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟທີ່ທັນສະໄຫມພາຍໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈາກຜູ້ຜະລິດຂອງຮູບແບບຫມໍ້ໄຟ lithium ຕ່າງໆ, ມານຮ້າຍແມ່ນຢູ່ໃນລາຍລະອຽດແລະນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ປະສົບການໄດ້ຮັບການປັບປຸງຄ່ອຍໆ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ, ຄຸນນະພາບແລະຄວາມປອດໄພຂອງຈຸລັງ.
ດ້ວຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫມ່ (EVs) ຖືກນໍາສະເຫນີໃນໄລຍະເກືອບທຸກອາທິດ, ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງຊອກຫາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຫຼົ່ານັ້ນມັນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງການຄົ້ນຄວ້າ. ພວກເຂົາຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນຢູ່ທີ່ນີ້ແລະໃນປັດຈຸບັນ.
ການປ່ຽນແປງຈາກ lithium carbonate ເປັນ lithium hydroxide
ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້ lithium carbonate ໄດ້ເປັນຈຸດສຸມຂອງຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟ EV ຈໍານວນຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າການອອກແບບຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ cathodes ນໍາໃຊ້ວັດຖຸດິບນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ຈະມີການປ່ຽນແປງ. Lithium hydroxide ຍັງເປັນວັດຖຸດິບທີ່ສໍາຄັນໃນການຜະລິດ cathodes ຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນການສະຫນອງສັ້ນກວ່າ lithium carbonate ໃນປະຈຸບັນ. ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ໂດດເດັ່ນຫຼາຍກ່ວາ lithium carbonate, ມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດແບດເຕີລີ່ທີ່ສໍາຄັນ, ຜູ້ທີ່ກໍາລັງແຂ່ງຂັນກັບອຸດສາຫະກໍານ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນສໍາລັບວັດຖຸດິບດຽວກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສະຫນອງຂອງ lithium hydroxide ຕໍ່ມາຄາດວ່າຈະກາຍເປັນການຂາດແຄນ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນຂອງ cathodes ຫມໍ້ໄຟ lithium hydroxide ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສານປະກອບທາງເຄມີອື່ນໆປະກອບມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ດີກວ່າ (ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຫຼາຍ), ວົງຈອນຊີວິດທີ່ຍາວກວ່າແລະຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພປັບປຸງ.
ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ຄວາມຕ້ອງການຈາກອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟ rechargeable ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງຕະຫຼອດປີ 2010, ມີການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນການນໍາໃຊ້ລົດຍົນ. ໃນປີ 2019, ແບດເຕີຣີທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ກວມເອົາ 54% ຂອງຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດຂອງ lithium, ເກືອບທັງໝົດແມ່ນມາຈາກເທັກໂນໂລຍີຫມໍ້ໄຟ Li-ion. ເຖິງແມ່ນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງການຂາຍລົດປະສົມແລະໄຟຟ້າໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບທາດປະສົມ lithium, ການຂາຍຫຼຸດລົງໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ 2019 ໃນປະເທດຈີນ - ຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບ EVs - ແລະການຫຼຸດຜ່ອນການຂາຍທົ່ວໂລກທີ່ເກີດຈາກການປິດລ້ອມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ COVID. -19 ໂລກລະບາດໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2020 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ 'ເບກ' ໄລຍະສັ້ນໃນການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການ lithium, ໂດຍຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຈາກທັງຫມໍ້ໄຟແລະການນໍາໃຊ້ອຸດສາຫະກໍາ. ສະຖານະການໃນໄລຍະຍາວຍັງສືບຕໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການ lithium ໃນທົດສະວັດທີ່ຈະມາເຖິງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍ Roskill ຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການຈະເກີນ 1.0Mt LCE ໃນປີ 2027, ມີການເຕີບໂຕເກີນ 18% ຕໍ່ປີເຖິງ 2030.
ນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງແນວໂນ້ມທີ່ຈະລົງທຶນໃນການຜະລິດ LiOH ຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອປຽບທຽບກັບ LiCO3; ແລະນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ແຫຼ່ງ lithium ເຂົ້າມາມີບົດບາດ: ຫີນ spodumene ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍໃນແງ່ຂອງຂະບວນການຜະລິດ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຜະລິດ LiOH ທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນຂະນະທີ່ການໃຊ້ lithium brine ຕາມປົກກະຕິຈະນໍາໄປສູ່ LiCO3 ເປັນຕົວກາງໃນການຜະລິດ LiOH. ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຂອງ LiOH ແມ່ນຕໍ່າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບ spodumene ເປັນແຫຼ່ງແທນທີ່ຈະເປັນ brine. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ, ດ້ວຍປະລິມານຂອງ lithium brine ທີ່ມີຢູ່ໃນໂລກ, ໃນທີ່ສຸດເຕັກໂນໂລຢີຂະບວນການໃຫມ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາເພື່ອນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງນີ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ກັບບໍລິສັດຕ່າງໆສືບສວນຂະບວນການໃຫມ່ໃນທີ່ສຸດພວກເຮົາຈະເຫັນການມານີ້, ແຕ່ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, spodumene ແມ່ນການເດີມພັນທີ່ປອດໄພກວ່າ.
