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대체 재료에 대한 집중적 인 연구에도 불구하고 현대 배터리 기술의 빌딩 블록으로 리튬을 대체 할 수있는 수평선에는 아무것도 없습니다.
수산화 리튬 (LIOH)과 탄산염 리튬 (LICO3) 가격은 지난 몇 개월 동안 하향을 지적 해 왔으며 최근 시장 흔들림은 확실히 상황을 개선하지 않습니다. 그러나 대체 재료에 대한 광범위한 연구에도 불구하고 향후 몇 년 안에 현대 배터리 기술의 빌딩 블록으로 리튬을 대체 할 수있는 수평선에는 아무것도 없습니다. 우리가 다양한 리튬 배터리 제형의 생산자들로부터 알 수 있듯이, 악마는 세부 사항에 있으며, 이는 세포의 에너지 밀도, 품질 및 안전을 점차적으로 향상시키기위한 경험이 이루어집니다.
새로운 전기 자동차 (EVS)가 거의 매주 간격으로 도입되면서 업계는 신뢰할 수있는 소스와 기술을 찾고 있습니다. 이러한 자동차 제조업체의 경우 연구 실험실에서 일어나는 일이 관련이 없습니다. 그들은 여기와 지금 제품이 필요합니다.
탄산 리튬에서 수산화 리튬으로의 전환
매우 최근까지 카보네이트 리튬이 많은 EV 배터리 생산 업체의 초점이되었습니다. 기존 배터리 설계는이 원료를 사용하여 음극을 요구했기 때문입니다. 그러나 이것은 변화하려고합니다. 수산화 리튬은 또한 배터리 캐소드 생산의 주요 원료이지만 현재는 탄산 리튬보다 훨씬 짧습니다. 카보네이트 리튬보다 틈새 제품이지만 동일한 원료를 위해 산업 윤활제 산업과 경쟁하는 주요 배터리 생산 업체도 사용합니다. 따라서, 수산화 리튬의 공급은 이후에도 더 무서워 질 것으로 예상된다.
다른 화합물과 관련하여 리튬 수산화물 배터리 캐소드의 주요 장점으로는 더 나은 전력 밀도 (배터리 용량이 더 많음), 수명이 길어지고 안전한 안전 기능이 향상됩니다.
이러한 이유로, 충전식 배터리 산업의 수요는 2010 년대 내내 강력한 성장을 보였으며 자동차 애플리케이션에서 더 큰 리튬 이온 배터리의 사용이 증가함에 따라 강력한 성장을 보였습니다. 2019 년에 충전식 배터리는 거의 전적으로 Li- 이온 배터리 기술에서 총 리튬 수요의 54%를 차지했습니다. 하이브리드 및 전기 자동차 판매의 급속한 상승은 리튬 화합물에 대한 요구 사항에주의를 기울 였지만, 2019 년 하반기 EV의 최대 시장 인 판매 감소 및 2020 년 전반에 Covid-19 Pandemic과 관련된 포장으로 인한 전 세계적 판매 감소는 배터리 및 산업적 신청에 영향을 미치는 단기 '브레이크'가 선조 수요에 영향을 미쳤습니다. 그러나 장기 시나리오는 앞으로 10 년 동안 리튬 수요에 대한 강력한 성장을 보이지만, Roskill은 2027 년에 1.0MT LCE를 초과 할 것으로 예상되며, 연간 18%를 초과하면서 2030 년까지의 성장이 증가하고 있습니다.
이는 LICO3에 비해 LIOH 생산에 더 많은 투자를하는 경향을 반영합니다. 그리고 이것은 리튬 소스가 시작되는 곳입니다. Spodumene Rock은 생산 공정 측면에서 훨씬 더 유연합니다. 리튬 소금물의 사용은 일반적으로 LIOH를 생산하기위한 중개자로서 LICO3를 이끌어냅니다. 따라서, lioh의 생산 비용은 소금물 대신 소스로서 spodumene에서 상당히 낮습니다. 전 세계에서 이용 가능한 리튬 소금물의 양이 결국이 소스를 효율적으로 적용하기 위해 새로운 프로세스 기술을 개발해야한다는 것은 분명합니다. 다양한 회사가 새로운 프로세스를 조사하면서 결국 우리는 이것이 다가올 것을 보게 될 것이지만, 현재로서는 Spodumene이 더 안전합니다.
