코발트는 많은 전기 자동차 배터리에 사용되는 금속입니다. Tesla는 "코발트 프리"배터리를 사용하지만 코발트는 어떤 종류의 "자원"이라는 소식은 무엇입니까? 알고 싶은 기본 지식에서 요약하겠습니다.
그 이름은 악마에서 파생 된 갈등 광물입니다
코발트 요소를 알고 있습니까? 전기 자동차 (EV) 및 스마트 폰 배터리에 포함될뿐만 아니라 제트 엔진 및 드릴 비트와 같은 열 내성 코발트 금속 합금, 스피커 용 자석 및 놀랍게도 오일 정제에도 사용됩니다. 코발트는 던전 공상 과학 소설에 자주 나타나는 괴물 인“코볼트”의 이름을 따서 명명되었으며, 중세 유럽에서 광산에 마법을 던지기 위해 어렵고 독성 금속을 만들어내는 것으로 믿어졌습니다. 좋아요.
이제 광산에 괴물이 있는지 여부에 관계없이 코발트는 독성이 있으며 적절한 개인 보호 장비를 착용하지 않으면 폐렴과 같은 심각한 건강 위험을 유발할 수 있습니다. 콩고 민주 공화국은 세계 코발트의 절반 이상을 생산하지만, 일자리가없는 가난한 사람들이 안전 훈련없이 간단한 도구로 구멍을 뚫고있는 작은 광산 (장인 광산)을 생산합니다. ), 붕괴 사고가 자주 발생하고, 아이들은 하루에 약 200 엔의 저임금으로 오랫동안 일해야하며, Amatsu조차도 무장 단체의 자금의 원천이므로 코발트는 금, 텅스텐, 주석 및 탄탈륨과 함께 있습니다. , 갈등 광물이라고 불렀습니다.
그러나 EVS 및 리튬 이온 배터리가 확산되면서 최근 몇 년 동안 세계 기업들은 코발트 산화물 및 코발트 수산화 코발트 공급망을 포함한 부적절한 경로에 의해 생산되는지 여부를 조사하기 시작했습니다.
예를 들어, 배터리 거대 CATL과 LG Chem은 중국 주도의“RCI (Responsive Cobalt Initiative)”에 참여하여 주로 아동 노동을 근절하기 위해 노력하고 있습니다.
2018 년 코발트 페어 무역기구 인 페어 코발트 얼라이언스 (FCA)는 코발트 광업 프로세스의 투명성과 정당성을 촉진하기위한 이니셔티브로 설립되었습니다. 참가자는 리튬 이온 배터리, 독일 EV 스타트 업 소노 모터스, 스위스 리소스 거대 글렌 코어 및 중국의 Huayu Cobalt를 소비하는 Tesla를 포함합니다.
파나소닉에 리튬 이온 배터리를위한 양성 전극 재료를 도매 한 Sumitomo Metal Mining Co., Ltd.는 일본을 살펴보면 2020 년 8 월에“코발트 원료 조달에 관한 정책”을 확립했으며 실사 및 모니터링을 시작했습니다. 맨 아래.
앞으로 주요 회사가 올바르게 관리되는 광업 프로젝트를 다시 시작함에 따라 근로자는 위험을 감수하고 소규모 광산으로 뛰어 들어야하며 수요는 점차 감소 할 것입니다.
코발트의 명백한 부족
현재 EV의 수는 여전히 작으며 2019 년에 전 세계적으로 210 만 명을 포함하여 총 7 백만 건의 EVS 수가 적습니다. 반면에, 세계의 총 엔진 차량 수는 10 억 또는 13 억이며, 가솔린 자동차가 폐지되어 미래에 EV로 교체되면 엄청난 양의 코발트 코발트 및 코발드가 필요할 것입니다.
2019 년 EV 배터리에 사용 된 코발트의 총량은 19,000 톤이므로 차량 당 평균 9kg의 코발트가 필요했습니다. 각각 9kg으로 10 억 EV를 만들려면 9 백만 톤의 코발트가 필요하지만 세계의 총 매장량은 710 만 톤에 불과하며, 처음에는 언급 된 바와 같이 매년 다른 산업 분야에서 10 만 톤입니다. 그것은 너무 많이 사용되는 금속이기 때문에 눈에 띄게 고갈됩니다.
EV 판매는 2025 년에 10 배 증가 할 것으로 예상되며, 차량 내 배터리, 특수 합금 및 기타 용도를 포함하여 연간 수요는 250,000 톤입니다. EV 수요가 레벨이 떨어지더라도 30 년 이내에 현재 알려진 모든 매장량이 부족할 것입니다.
이러한 배경에 비해 배터리 개발자는 코발트의 양을 줄이는 방법에 대해 밤낮으로 노력하고 있습니다. 예를 들어, 니켈, 망간 및 코발트를 사용한 NMC 배터리는 NMC111 (니켈, 망간 및 코발트는 1 : 1입니다. 코발트의 양은 꾸준히 1 : 1에서 NMC532에서 NMC532 및 NMC811로 감소하고 NMC9.5.5로 현재 개발 중입니다.
Tesla가 사용하는 NCA (니켈, 코발트, 알루미늄)에는 코발트 함량이 3%로 줄어들지 만 중국에서 생산 된 모델 3은 코발트가없는 리튬 철 포스페이트 배터리 (LFP)를 사용합니다. 채택 된 등급도 있습니다. LFP는 성능면에서 NCA보다 열등하지만 저렴한 재료, 안정적인 공급 및 장수의 특징이 있습니다.
2020 년 9 월 23 일 오전 6시 30 분부터 중국 타임에서 예정된“Tesla Battery Day”에서 새로운 코발트가없는 배터리가 발표 될 예정이며 몇 년 안에 Panasonic으로 대량 생산을 시작할 것입니다. 예상됩니다.
그건 그렇고, 일본에서는“희귀 금속”과“희토류”가 종종 혼란스러워집니다. 희귀 금속은“안정적인 공급을 확보하는 것이 지구의 풍부함이 기술적, 경제적 인 이유로 인해 드물거나 추출하기 어려운 금속의 정책 측면에서 중요하기 때문에 산업에서 사용됩니다”(경제, 무역 및 산업부). 그것은 종종 사용되는 비철 금속이며, 리튬, 티타늄, 크롬, 코발트, 니켈, 백금 및 희토류를 포함한 31 가지 유형의 일반적인 용어입니다. 이 중 희토류는 희토류라고하며, 영구 자석에 사용되는 네오디움 및 디프로움과 같은 17 종이 정의됩니다.
코발트 자원의 부족, 코발트 금속 시트 및 분말 및 코발 토스 클로라이드 (hexaamminecobalt) (III) 클로라이드와 같은 코발트 화합물의 배경에서는 공급이 부족하다.
코발트에서 책임있는 휴식
EVS에 필요한 성능이 증가함에 따라 모든 고체 상태 배터리 및 리튬-설파 배터리와 같이 코발트가 필요하지 않은 배터리는 향후 진화 할 것으로 예상되므로 다행히도 우리는 자원이 소진 될 것이라고 생각하지 않습니다. 그러나 이것은 코발트에 대한 수요가 어딘가에 무너질 것임을 의미합니다.
전환점은 가장 빨리 5 ~ 10 년 만에 올 것이며, 주요 광업 회사는 코발트에 장기 투자를하는 것을 꺼려합니다. 그러나 우리는 끝을보고 있기 때문에 현지 광부들이 코발트 버블 이전보다 더 안전한 작업 환경을 떠나기를 원합니다.
그리고 현재 시장에 나와있는 전기 자동차의 배터리는 10 년에서 20 년 후 직무를 완료 한 후 재활용해야합니다. 이것은 Sumitomo Metals와 Tesla의 전 최고 기술 책임자 JB Strobel이 설립 한 Redwood입니다. -재료와 다른 사람들은 이미 코발트 복구 기술을 설립했으며 다른 자원으로 재사용 할 것입니다.
전기 자동차의 진화 과정에서 일부 자원에 대한 수요가 일시적으로 증가하더라도, 우리는 지속 가능성과 노동자들의 인권을 코발트처럼 단단히 확고하게 직면하게 될 것이며, 동굴에 숨어있는 코볼트의 진노를 사지 않을 것입니다. 나는 사회가되기를 희망 하면서이 이야기를 마무리하고 싶습니다.