Cobalt គឺជាលោហៈដែលប្រើក្នុងអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីជាច្រើន។ ព័ត៌មានគឺថាក្រុមហ៊ុន Tesla នឹងប្រើថ្ម "ដោយគ្មាន cobalt" ប៉ុន្តែតើ "ធនធាន" ប្រភេទណាជា cobalt? ខ្ញុំនឹងសង្ខេបពីចំណេះដឹងមូលដ្ឋានដែលអ្នកចង់ដឹង។
ឈ្មោះរបស់វាគឺ Conflict Minerals បានមកពី Demon
តើអ្នកស្គាល់ធាតុ cobalt ទេ? មិនត្រឹមតែមាននៅក្នុងអាគុយរបស់រថយន្តអគ្គិសនី (EVs) និងស្មាតហ្វូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងប្រើក្នុងលោហធាតុ cobalt ធន់នឹងកំដៅ ដូចជាម៉ាស៊ីនយន្តហោះ និងឧបករណ៍ខួង មេដែកសម្រាប់វាគ្មិន និងអ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះគឺការចម្រាញ់ប្រេង។ Cobalt ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាម "Kobold" ដែលជាសត្វចម្លែកដែលតែងតែលេចឡើងក្នុងរឿងប្រឌិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រក្នុងគុកងងឹត ហើយត្រូវបានគេជឿថានៅអឺរ៉ុបមជ្ឈិមសម័យថាពួកគេបានដេញវេទមន្តលើមីនដើម្បីបង្កើតលោហធាតុពិបាក និងពុល។ នោះជាការត្រឹមត្រូវ។
ឥឡូវនេះ ថាតើមានសត្វចម្លែកនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែឬអត់នោះ cobalt មានជាតិពុល ហើយអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពធ្ងន់ធ្ងរ ដូចជាជំងឺរលាកសួត ប្រសិនបើអ្នកមិនពាក់ឧបករណ៍ការពារផ្ទាល់ខ្លួនត្រឹមត្រូវ។ ហើយទោះបីជាសាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យកុងហ្គោផលិតបានច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃ cobalt របស់ពិភពលោកក៏ដោយ អណ្តូងរ៉ែតូចមួយ (អណ្តូងរ៉ែ Artisanal) ដែលជាកន្លែងដែលប្រជាជនក្រីក្រដែលគ្មានការងារធ្វើកំពុងជីករន្ធដោយប្រើឧបករណ៍សាមញ្ញដោយគ្មានការបណ្តុះបណ្តាលសុវត្ថិភាពណាមួយឡើយ។ ), ឧបទ្ទវហេតុដួលរលំកើតឡើងជាញឹកញាប់ កុមារត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើការរយៈពេលយូរជាមួយនឹងប្រាក់ឈ្នួលទាបប្រហែល 200 យ៉េនក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយសូម្បីតែ Amatsu គឺជាប្រភពនៃមូលនិធិសម្រាប់ក្រុមប្រដាប់អាវុធ ដូច្នេះ cobalt គឺរួមជាមួយមាស តង់ស្តែន សំណប៉ាហាំង និង តានតាលូម។ , បានមកត្រូវបានគេហៅថាជម្លោះរ៉ែ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការរីករាលដាលនៃ EVs និងថ្ម lithium-ion ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនសកលបានចាប់ផ្តើមស៊ើបអង្កេតថាតើ cobalt ផលិតដោយផ្លូវមិនត្រឹមត្រូវ រួមទាំងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៃ cobalt oxide និង cobalt hydroxide កំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់។
ជាឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនថាមពលថ្មយក្ស CATL និង LG Chem កំពុងចូលរួមក្នុង "គំនិតផ្តួចផ្តើម Cobalt ដែលមានទំនួលខុសត្រូវ (RCI)" ដែលដឹកនាំដោយប្រទេសចិន ដែលធ្វើការជាចម្បងដើម្បីលុបបំបាត់ពលកម្មកុមារ។
នៅឆ្នាំ 2018 សម្ព័ន្ធ Fair Cobalt Alliance (FCA) ដែលជាអង្គការពាណិជ្ជកម្មដោយយុត្តិធម៌ cobalt ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាគំនិតផ្តួចផ្តើមមួយដើម្បីលើកកម្ពស់តម្លាភាព និងភាពស្របច្បាប់នៃដំណើរការរុករករ៉ែ cobalt ។ អ្នកចូលរួមរួមមាន Tesla ដែលប្រើប្រាស់អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត EV របស់អាល្លឺម៉ង់ Sono Motors ក្រុមហ៊ុនយក្សធនធានស្វីស Glencore និងក្រុមហ៊ុន Huayu Cobalt របស់ចិន។
ក្រឡេកមើលប្រទេសជប៉ុន ក្រុមហ៊ុន Sumitomo Metal Mining Co., Ltd. ដែលលក់ដុំសម្ភារៈអេឡិចត្រូតវិជ្ជមានសម្រាប់អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងទៅក្រុមហ៊ុន Panasonic បានបង្កើត "គោលនយោបាយស្តីពីលទ្ធកម្មប្រកបដោយការទទួលខុសត្រូវនៃវត្ថុធាតុដើម Cobalt" នៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2020 ហើយបានចាប់ផ្តើមការយកចិត្តទុកដាក់ និងការត្រួតពិនិត្យ។ បាត។
នៅពេលអនាគត ដោយសារក្រុមហ៊ុនធំៗនឹងចាប់ផ្តើមគម្រោងរុករករ៉ែដែលមានការគ្រប់គ្រងត្រឹមត្រូវ កម្មករនិយោជិតនឹងត្រូវប្រថុយប្រថាន និងជ្រមុជទឹកចូលទៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែតូចៗ ហើយតម្រូវការនឹងថយចុះជាលំដាប់។
ជាក់ស្តែងកង្វះសារធាតុ cobalt
បច្ចុប្បន្នចំនួនរថយន្ត EV នៅមានចំនួនតិចតួចនៅឡើយ ដោយមានចំនួនសរុបត្រឹមតែ 7 លានគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ រួមទាំង 2.1 លានគ្រឿងដែលត្រូវបានលក់ទូទាំងពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 2019 ។ ម្យ៉ាងវិញទៀតចំនួនរថយន្តម៉ាស៊ីនសរុបនៅលើពិភពលោកត្រូវបានគេនិយាយថាមានចំនួន 1 ពាន់លាន ឬ 1,3 ពាន់លានគ្រឿង។ ហើយប្រសិនបើរថយន្តសាំងត្រូវបានលុបចោល និងជំនួសដោយរថយន្ត EVs នាពេលអនាគត បរិមាណដ៏ច្រើននៃ cobalt cobalt oxide និង cobalt hydroxide នឹងត្រូវបានទាមទារ។
បរិមាណសរុបនៃ cobalt ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងអាគុយ EV ក្នុងឆ្នាំ 2019 គឺ 19,000 តោន ដែលមានន័យថាជាមធ្យមត្រូវការ cobalt 9 គីឡូក្រាមក្នុងមួយរថយន្ត។ ការផលិតរថយន្ត EV 1 ពាន់លានដែលមាន 9 គីឡូក្រាមនីមួយៗត្រូវការ 9 លានតោននៃ cobalt ប៉ុន្តែទុនបម្រុងសរុបរបស់ពិភពលោកមានត្រឹមតែ 7.1 លានតោនប៉ុណ្ណោះហើយដូចដែលបានរៀបរាប់នៅដើមដំបូង 100,000 តោននៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ដោយសារវាជាលោហធាតុដែលប្រើច្រើន ដូច្នេះហើយទើបវារលាយអស់។
ការលក់រថយន្ត EV ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដប់ដងនៅឆ្នាំ 2025 ជាមួយនឹងតម្រូវការប្រចាំឆ្នាំ 250,000 តោន រួមទាំងអាគុយក្នុងរថយន្ត យ៉ាន់ស្ព័រពិសេស និងការប្រើប្រាស់ផ្សេងៗទៀត។ ទោះបីជាតម្រូវការ EV បានធ្លាក់ចុះក៏ដោយ វានឹងអស់ពីទុនបំរុងដែលគេស្គាល់បច្ចុប្បន្នទាំងអស់ក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំ។
ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនេះ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ថ្មកំពុងធ្វើការយ៉ាងលំបាកទាំងថ្ងៃទាំងយប់អំពីរបៀបកាត់បន្ថយបរិមាណ cobalt ។ ឧទាហរណ៍ ថ្ម NMC ដោយប្រើនីកែល ម៉ង់ហ្គាណែស និង cobalt កំពុងត្រូវបានកែលម្អដោយ NMC111 (នីកែល ម៉ង់ហ្គាណែស និង cobalt គឺ 1: 1 ។ បរិមាណ cobalt ត្រូវបានកាត់បន្ថយជាលំដាប់ពី 1: 1) ទៅ NMC532 និង NMC811 និង NMC9 ។ 5.5 (សមាមាត្រ cobalt គឺ 0.5) បច្ចុប្បន្នកំពុងស្ថិតក្រោមការអភិវឌ្ឍន៍។
NCA (នីកែល cobalt អាលុយមីញ៉ូម) ដែលប្រើដោយ Tesla មានបរិមាណ cobalt កាត់បន្ថយមកត្រឹម 3% ប៉ុន្តែម៉ូដែល 3 ដែលផលិតក្នុងប្រទេសចិន ប្រើអាគុយលីចូមដែក ផូស្វាត (LFP) ដែលមិនមានជាតិ cobalt ។ ក៏មានចំណាត់ថ្នាក់ដែលត្រូវបានអនុម័តផងដែរ។ ទោះបីជា LFP ទាបជាង NCA នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្តក៏ដោយ វាមានលក្ខណៈពិសេសនៃវត្ថុធាតុដើមដែលមានតំលៃថោក ការផ្គត់ផ្គង់មានស្ថេរភាព និងអាយុវែង។
ហើយនៅ "Tesla Battery Day" ដែលគ្រោងនឹងធ្វើឡើងចាប់ពីម៉ោង 6:30 ព្រឹក ថ្ងៃទី 23 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2020 ម៉ោងនៅក្នុងប្រទេសចិន ថ្មដែលមិនមាន cobalt ថ្មីនឹងត្រូវបានប្រកាស ហើយវានឹងចាប់ផ្តើមផលិតទ្រង់ទ្រាយធំជាមួយ Panasonic ក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំទៀត។ ត្រូវបានរំពឹងទុក។
ដោយវិធីនេះ នៅប្រទេសជប៉ុន "លោហៈកម្រ" និង "ដីកម្រ" ច្រើនតែយល់ច្រឡំ។ លោហធាតុកម្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងឧស្សាហកម្ម ពីព្រោះ "ការធានាការផ្គត់ផ្គង់ប្រកបដោយស្ថិរភាពមានសារៈសំខាន់ចំពោះគោលនយោបាយក្នុងចំណោមលោហធាតុដែលសម្បូរនៅលើផែនដីគឺកម្រ ឬពិបាកទាញយកដោយសារហេតុផលបច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ច (ក្រសួងសេដ្ឋកិច្ច ពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្ម)"។ វាគឺជាលោហធាតុដែលមិនមានជាតិដែក ដែលត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ ហើយជាពាក្យទូទៅសម្រាប់ 31 ប្រភេទ រួមមាន លីចូម ទីតានីញ៉ូម ក្រូមីញ៉ូម cobalt នីកែល ផ្លាទីន និងកម្រ។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ ផែនដីកម្រត្រូវបានគេហៅថាកម្រ ហើយ 17 ប្រភេទដូចជា neodymium និង dysprosium ដែលប្រើសម្រាប់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ត្រូវបានកំណត់។
នៅផ្ទៃខាងក្រោយនៃការខ្វះខាតធនធាន cobalt សន្លឹក និងម្សៅដែក cobalt និងសមាសធាតុ cobalt ដូចជា cobaltous chloride សូម្បីតែ hexaamminecobalt (III) chloride គឺខ្វះខាត។
ការបំបែកដោយការទទួលខុសត្រូវពី cobalt
នៅពេលដែលដំណើរការដែលត្រូវការសម្រាប់ EVs កើនឡើង វាត្រូវបានគេរំពឹងថាអាគុយដែលមិនត្រូវការ cobalt ដូចជាថ្ម all-solid-state និង lithium-sulfur batteries នឹងវិវឌ្ឍនៅពេលអនាគត ដូច្នេះជាសំណាងល្អដែលយើងមិនគិតថាធនធាននឹងអស់ . ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នោះមានន័យថាតម្រូវការសម្រាប់ cobalt នឹងដួលរលំនៅកន្លែងណាមួយ។
ចំណុចរបត់នឹងមកដល់ក្នុងរយៈពេលពី 5 ទៅ 10 ឆ្នាំដំបូងបំផុត ហើយក្រុមហ៊ុនរុករករ៉ែធំៗមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការវិនិយោគរយៈពេលវែងនៅក្នុង cobalt ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែយើងកំពុងមើលឃើញទីបញ្ចប់ យើងចង់ឱ្យអ្នករុករករ៉ែក្នុងតំបន់ចាកចេញពីបរិយាកាសការងារដែលមានសុវត្ថិភាពជាងមុនពេលដែលពពុះ cobalt ។
ហើយថ្មរបស់រថយន្តអគ្គិសនីដែលមាននៅលើទីផ្សារបច្ចុប្បន្នក៏ត្រូវកែច្នៃឡើងវិញផងដែរ បន្ទាប់ពីពួកគេបានបញ្ចប់ភារកិច្ចរបស់ពួកគេពី 10 ទៅ 20 ឆ្នាំក្រោយមក ដែលជាក្រុមហ៊ុន Redwood បង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Sumitomo Metals និងអតីតប្រធានផ្នែកបច្ចេកវិទ្យារបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla លោក JB Strobel ។ -Materials និងអ្នកផ្សេងទៀតបានបង្កើតបច្ចេកវិជ្ជាសង្គ្រោះ cobalt រួចហើយ ហើយនឹងប្រើវាឡើងវិញជាមួយធនធានផ្សេងទៀត។
ទោះបីជាតម្រូវការសម្រាប់ធនធានមួយចំនួនកើនឡើងជាបណ្ដោះអាសន្ននៅក្នុងដំណើរការនៃការវិវត្តនៃយានជំនិះអគ្គិសនីក៏ដោយ យើងនឹងប្រឈមមុខនឹងនិរន្តរភាព និងសិទ្ធិមនុស្សរបស់កម្មករដូចជា cobalt ហើយនឹងមិនទិញកំហឹងរបស់ Kobolts ដែលលាក់ខ្លួននៅក្នុងរូងភ្នំនោះទេ។ ខ្ញុំសូមបញ្ចប់រឿងនេះដោយសង្ឃឹមថានឹងក្លាយជាសង្គម។