Kobalt minangka logam sing digunakake ing pirang-pirang baterei kendaraan listrik. Kabar kasebut yaiku Tesla bakal nggunakake baterei "bebas kobalt", nanging "sumber daya" apa kobalt? Aku bakal ngringkes saka kawruh dhasar sampeyan pengin ngerti.
Jeneng kasebut yaiku Mineral Konflik sing Diturunake saka Demon
Apa sampeyan ngerti unsur kobalt? Ora mung ana ing baterei kendaraan listrik (EV) lan smartphone, nanging uga digunakake ing paduan logam kobalt tahan panas kayata mesin jet lan bor, magnet kanggo speaker, lan, sing kaget, panyulingan minyak. Kobalt dijenengi sawise "Kobold", monster sing kerep katon ing fiksi ilmiah guo, lan diyakini ing Eropa abad tengahan sing nggawe sihir ing tambang kanggo nggawe logam sing angel lan beracun. sing bener.
Saiki, manawa ana monster utawa ora ana ing tambang, kobalt beracun lan bisa nyebabake bebaya kesehatan serius kayata pneumoconiosis yen sampeyan ora nganggo peralatan pelindung pribadi sing tepat. Lan sanajan Republik Demokratik Kongo mrodhuksi luwih saka setengah saka kobalt ing donya, tambang cilik (tambang Artisanal) ing ngendi wong-wong miskin tanpa proyek ngeduk bolongan kanthi alat sing prasaja tanpa latihan safety. ), Kacilakan ambruk kerep kedadeyan, bocah-bocah kepeksa kerja suwe kanthi upah sing sithik kira-kira 200 yen saben dina, malah Amatsu minangka sumber dana kanggo kelompok bersenjata, mula kobalt ana ing sandhinge emas, tungsten, timah, lan tantalum. , Dadi diarani mineral konflik.
Nanging, kanthi panyebaran EV lan baterei lithium-ion, ing taun-taun pungkasan, perusahaan global wis wiwit nyelidiki apa kobalt diprodhuksi dening rute sing ora bener, kalebu rantai pasokan kobalt oksida lan kobalt hidroksida, digunakake.
Contone, raksasa baterei CATL lan LG Chem melu ing "Inisiatif Kobalt Bertanggung Jawab (RCI)" sing dipimpin China, utamane digunakake kanggo ngilangi tenaga kerja bocah.
Ing 2018, Fair Cobalt Alliance (FCA), organisasi perdagangan adil kobalt, didegaké minangka inisiatif kanggo ningkatake transparansi lan legitimasi proses pertambangan kobalt. Peserta kalebu Tesla, sing nganggo baterei lithium-ion, wiwitan EV Jerman Sono Motors, raksasa sumber Swiss Glencore, lan Huayu Cobalt China.
Deleng ing Jepang, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., sing ngedol bahan elektroda positif kanggo baterei lithium-ion menyang Panasonic, netepake "Kebijakan Pengadaan Bahan Baku Kobalt sing Bertanggung Jawab" ing wulan Agustus 2020 lan miwiti rajin lan ngawasi. ngisor.
Ing mangsa ngarep, amarga perusahaan gedhe bakal ngluncurake proyek pertambangan sing dikelola kanthi bener, para pekerja kudu njupuk risiko lan nyilem menyang tambang cilik, lan permintaan bakal mudhun.
Sing jelas kekurangan kobalt
Saiki, jumlah EV isih cilik, kanthi total mung 7 yuta, kalebu 2,1 yuta sing didol ing saindenging jagad ing taun 2019. Ing sisih liya, gunggunge mobil mesin ing donya diarani 1 milyar utawa 1,3 milyar. lan yen mobil bensin dibuwang lan diganti nganggo EV ing mangsa ngarep, akeh banget kobalt kobalt oksida lan kobalt hidroksida bakal dibutuhake.
Jumlah total kobalt sing digunakake ing baterei EV ing taun 2019 yaiku 19.000 ton, tegese rata-rata 9 kg kobalt dibutuhake saben kendaraan. Nggawe 1 milyar EV kanthi bobot 9 kg saben mbutuhake 9 yuta ton kobalt, nanging total cadangan ing donya mung 7,1 yuta ton, lan kaya sing kasebut ing wiwitan, 100.000 ton ing industri liyane saben taun. Amarga iki minangka logam sing digunakake akeh, mula katon wis entek.
Penjualan EV samesthine bakal tuwuh kaping sepuluh ing taun 2025, kanthi panjaluk taunan 250,000 ton, kalebu baterei ing kendaraan, campuran khusus lan panggunaan liyane. Sanajan panjaluk EV mudhun, kabeh cadangan sing saiki dingerteni bakal entek sajrone 30 taun.
Ing latar mburi iki, pangembang baterei kerja keras awan lan wengi babagan cara nyuda jumlah kobalt. Contone, baterei NMC nggunakake nikel, manganese, lan kobalt lagi apik dening NMC111 (nikel, manganese, lan kobalt ana 1: 1. Jumlah kobalt wis ajeg suda saka 1: 1) kanggo NMC532 lan NMC811, lan NMC9. 5,5 (rasio kobalt 0,5) saiki lagi dikembangake.
NCA (nikel, kobalt, aluminium) sing digunakake Tesla nduweni isi kobalt sing dikurangi nganti 3%, nanging Model 3 sing diprodhuksi ing China nggunakake baterei lithium iron fosfat (LFP) tanpa kobalt. Ana uga sasmita sing wis diadopsi. Sanajan LFP luwih cendhek tinimbang NCA babagan kinerja, nanging nduweni fitur bahan murah, pasokan stabil, lan umure dawa.
Lan ing "Tesla Battery Day" sing dijadwalake wiwit jam 6:30 ing tanggal 23 September 2020 ing wektu China, baterei gratis kobalt anyar bakal diumumake, lan bakal miwiti produksi massal karo Panasonic ing sawetara taun. Dikarepake.
Miturut cara, ing Jepang, "logam langka" lan "rare earths" asring bingung. Logam langka digunakake ing industri amarga "ngamanake pasokan sing stabil penting ing babagan kabijakan ing antarane logam sing kelimpahan ing bumi langka utawa angel diekstrak amarga alasan teknis lan ekonomi (Kementrian Ekonomi, Perdagangan lan Industri)". Iki minangka logam non-ferrous sing asring digunakake, lan minangka istilah umum kanggo 31 jinis kalebu lithium, titanium, kromium, kobalt, nikel, platinum, lan bumi langka. Saka jumlah kasebut, bumi langka diarani bumi langka, lan 17 spesies kayata neodymium lan dysprosium sing digunakake kanggo magnet permanen ditetepake.
Ing latar mburi kekurangan sumber daya kobalt, lembaran logam kobalt & bubuk, lan senyawa kobalt kayata kobalt klorida malah hexaamminecobalt(III) klorida kurang pasokan.
Tanggung jawab break saka kobalt
Nalika kinerja sing dibutuhake kanggo EV mundhak, samesthine baterei sing ora mbutuhake kobalt, kayata baterei kabeh-padat lan baterei lithium-sulfur, bakal berkembang ing mangsa ngarep, dadi untunge kita ora mikir yen sumber daya bakal kesel. . Nanging, tegese panjaluk kobalt bakal ambruk ing endi wae.
Titik balik bakal teka ing 5 nganti 10 taun paling awal, lan perusahaan pertambangan utama ora gelem nggawe investasi jangka panjang ing kobalt. Nanging, amarga kita ndeleng pungkasan, kita pengin para penambang lokal ninggalake lingkungan kerja sing luwih aman tinimbang sadurunge gelembung kobalt.
Lan baterei kendaraan listrik sing saiki ana ing pasar uga kudu didaur ulang sawise rampung tugase 10 nganti 20 taun sabanjure, yaiku Redwood sing didegake dening Sumitomo Metals lan mantan kepala teknologi Tesla JB Strobel. -Material lan liya-liyane wis nggawe teknologi pemulihan kobalt lan bakal digunakake maneh karo sumber daya liyane.
Sanajan panjaluk sawetara sumber daya sementara mundhak ing proses evolusi kendaraan listrik, kita bakal ngadhepi kesinambungan lan hak asasi manungsa kaya kobalt, lan ora bakal tuku bebendune Kobolts sing ana ing guwa kasebut. Aku arep nutup crita iki kanthi pangarep-arep dadi masyarakat.