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今のところ、リチウムとリチウムリチウムはここにとどまるように見えます。代替材料を使用した集中的な研究にもかかわらず、リチウムを最新のバッテリー技術の構成要素として置き換えることができるものは何もありません。
水酸化リチウム（LIOH）と炭酸リチウム（LICO3）の両方の価格は、過去数ヶ月間下方に向かっています。ただし、代替材料に関する広範な研究にもかかわらず、今後数年以内にリチウムを最新のバッテリー技術の構成要素として置き換えることができるものは何もありません。さまざまなリチウムバッテリー製剤の生産者から知っているように、悪魔は詳細にあり、これはエネルギー密度、品質、安全性を徐々に改善する経験が得られる場所です。
ほぼ毎週の間隔で新しい電気自動車（EV）が導入されているため、業界は信頼できるソースと技術を探しています。これらの自動車メーカーにとっては、研究室で何が起こっているのかは関係ありません。彼らはここと今製品が必要です。
炭酸リチウムから水酸化リチウムへのシフト
ごく最近まで、炭酸リチウムはEVバッテリーの多くの生産者の焦点でした。これは、既存のバッテリー設計でこの原料を使用したカソードを求めているためです。ただし、これは変化しようとしています。水酸化リチウムは、バッテリーカソードの生産においても重要な原料ですが、現在は炭酸リチウムよりもはるかに短い供給です。炭酸リチウムよりもニッチな製品ですが、同じ原料のために産業用潤滑剤産業と競合している主要なバッテリー生産者も使用しています。そのため、水酸化リチウムの供給は、その後さらに希少になると予想されます。
他の化合物に関連した水酸化リチウムバッテリーカソードの重要な利点には、より良い出力密度（バッテリー容量の増加）、より長いライフサイクル、および安全性の強化が含まれます。
このため、充電式のバッテリー業界からの需要は、2010年代を通じて強力な成長を示しており、自動車用途でのより大きなリチウムイオン電池の使用が増えています。 2019年、充電式バッテリーは、リチウム需要の総需要の54％を占めており、ほぼ完全にリチウムイオンバッテリー技術から得られました。ハイブリッドおよび電気自動車の販売の急速な増加は、リチウム化合物の要件に注意を向けているが、2019年後半のEVの最大の市場である中国の販売の減少と、2020年の前半のCovid-19パンデミックに関連する封鎖の世界的な削減により、需要の需要と産業の需要に影響を与えることによる短期的な「ブレーキ」が発生した。長期的なシナリオは、今後10年間でリチウム需要の強力な成長を示し続けていますが、2027年には1.0mt LCEを超えるRoskillの予測であり、2030年まで年間18％を超える成長を示しています。
これは、LICO3と比較して、LIOHの生産により多く投資する傾向を反映しています。そして、これがリチウムの供給源が作用する場所です。SpodumeneRockは、生産プロセスの観点から非常に柔軟です。リチウム塩水の使用は通常、LICO3を介して中間としてLIOHを生産することを可能にします。したがって、LIOHの生産コストは、塩水ではなくソースとしてSpodumeneで大幅に低くなります。このソースを効率的に適用するために、最終的に新しいプロセステクノロジーを開発する必要があることは明らかです。さまざまな企業が新しいプロセスを調査しているため、最終的にこれが来ることがわかりますが、今のところ、Spodumeneはより安全な賭けです。
