コバルトは、多くの電気自動車バッテリーで使用される金属です。ニュースは、テスラが「コバルトを含まない」バッテリーを使用するが、コバルトはどのような「リソース」があるのかということです。私はあなたが知りたい基本的な知識から要約します。
その名前は、悪魔に由来する紛争鉱物です
要素コバルトを知っていますか？電気自動車（EV）とスマートフォンのバッテリーに含まれるだけでなく、ジェットエンジンやドリルビット、スピーカー用の磁石、そして驚くべきことにオイル精製などの熱耐性コバルト金属合金にも使用されます。コバルトは、ダンジョンサイエンスフィクションに頻繁に登場するモンスターである「コボルド」にちなんで名付けられ、中世のヨーロッパでは、彼らが鉱山に魔法をかけて困難で有毒な金属を作り出すと信じられていました。それは正しい。
現在、鉱山にモンスターがあるかどうかにかかわらず、コバルトは有毒であり、適切な個人用保護具を着用しないと肺炎症などの深刻な健康被害を引き起こす可能性があります。そして、コンゴ民主共和国は世界のコバルトの半分以上を生産していますが、仕事のない貧しい人々が安全訓練なしで簡単なツールで穴を掘っている小さな鉱山（職人鉱山）を生産しています。 ）、崩壊事故は頻繁に発生し、子供は1日約200円の低賃金で長い間働くことを余儀なくされ、アマツは武装グループの資金源でさえあるため、コバルトは金、タングステン、ブリキ、タンタルと並んでいます。 、紛争鉱物と呼ばれるようになりました。
しかし、EVとリチウムイオン電池の拡散により、近年、グローバル企業は、酸化コバルトや水酸化コバルトのサプライチェーンを含む不適切なルートによって生成されたコバルトが使用されているかどうかを調査し始めています。
たとえば、バッテリーの巨人CATLとLG Chemは、主に児童労働の根絶に取り組んでおり、中国主導の「責任あるコバルトイニシアチブ（RCI）」に参加しています。
2018年、コバルトフェアトレード組織であるフェアコバルトアライアンス（FCA）は、コバルトマイニングプロセスの透明性と正当性を促進するイニシアチブとして設立されました。参加者には、リチウムイオンバッテリーを消費するテスラ、ドイツのEVスタートアップソノモーターズ、スイスリソースの巨人グレンコア、および中国のフアユコバルトが含まれます。
日本を見ると、パナソニックへのリチウムイオン電池の陽性電極材料を卸売するSumitomo Metal Mining Co.、Ltd。は、2020年8月に「コバルト原材料の責任調達に関する政策」を確立し、デューデリジェンスと監視を開始しました。底。
将来的には、大手企業が適切に管理された鉱業プロジェクトを次々と立ち上げるため、労働者はリスクを冒して小さな鉱山に飛び込む必要があり、需要は徐々に減少します。
コバルトの明らかな欠如
現在、EVの数はまだ少なく、2019年には世界中で販売されている合計700万人しかいません。一方、世界のエンジン車の総数は10億または13億と言われています。
2019年にEVバッテリーで使用されるコバルトの総量は19,000トンでした。つまり、車両あたり平均9 kgのコバルトが必要でした。それぞれ9 kgで10億EVを作るには900万トンのコバルトが必要ですが、世界の総埋蔵量はわずか710万トンであり、最初に言及されているように、他の産業では毎年100,000トンです。それは非常に多く使用されている金属であるため、目に見えるように枯渇します。
EVの販売は2025年には10倍に増加すると予想されており、車両内のバッテリー、特別な合金、その他の用途を含む年間需要は250,000トンです。たとえEV需要が平準化されたとしても、30年以内に現在既知のすべての準備金がなくなります。
この背景に対して、バッテリー開発者は、コバルトの量を減らす方法について昼夜を問わず働いています。たとえば、ニッケル、マンガン、コバルトを使用したNMCバッテリーはNMC111によって改善されています（ニッケル、マンガン、コバルトは1：1です。コバルトの量は1：1からNMC532およびNMC811、およびNMC9.5.5（コバルト比0.5）に着実に減少しています。
テスラが使用するNCA（ニッケル、コバルト、アルミニウム）はコバルト含有量を3％に削減していますが、中国で生産されたモデル3はコバルトを含まないリチウムリン酸塩バッテリー（LFP）を使用しています。採用されたグレードもあります。 LFPはパフォーマンスの点でNCAより劣っていますが、安価な材料、安定した供給、長寿命の特徴があります。
また、2020年9月23日の午前6時30分から中国の時期に予定されている「テスラバッテリーデイ」では、新しいコバルトを含まないバッテリーが発表され、数年後にパナソニックで大量生産を開始します。期待されています。
ちなみに、日本では、「希少金属」と「希土類」はしばしば混乱しています。 「技術的および経済的理由（経済、貿易、産業省）のために地球上の豊富さが抽出が困難である金属の間では、安定した供給を確保することは重要である」ため、産業ではまれな金属が使用されています。それはしばしば使用される非鉄金属であり、リチウム、チタン、クロム、コバルト、ニッケル、プラチナ、希土類を含む31種類の一般的な用語です。これらのうち、希土類は希土類と呼ばれ、永久磁石に使用されるネオジムやディスプロシウムなどの17種が定義されています。
コバルト資源の不足、コバルトメタルシートと粉末、および塩化材などのコバルト化合物の背景でさえ、ヘキサミネコバルト（III）塩化物は供給不足です。
コバルトからの責任ある休憩
EVSに必要な性能が向上するにつれて、オールソリッド状態のバッテリーやリチウム硫黄バッテリーなどのコバルトを必要としないバッテリーが将来進化することが予想されるため、幸いなことに、リソースが使い果たされるとは考えていません。しかし、それはコバルトの需要がどこかに崩壊することを意味します。
ターニングポイントは5〜10年で最も早く、主要な鉱業会社はコバルトへの長期投資をすることに消極的です。しかし、私たちは終わりを見ているので、コバルトの泡の前よりも地元の鉱山労働者に安全な作業環境を離れることを望んでいます。
また、現在市場に出回っている電気自動車のバッテリーは、10〜20年後に職務を終えた後もリサイクルする必要があります。これは、スミトモメタルとテスラの元最高技術責任者JB Strobelによって設立されたレッドウッドです。 - 材料などはすでにCobalt Recoveryテクノロジーを確立しており、他のリソースで再利用します。
一部の資源の需要が電気自動車の進化の過程で一時的に増加したとしても、私たちはコバルトと同じくらいしっかりと持続可能性と労働者の人権に直面し、洞窟に潜んでいるコボルトの怒りを買うことはありません。私は社会になることを望んでこの物語を締めくくりたいと思います。