Kóbalt er málmur sem notaður er í mörgum rafhlöðum rafbíla. Fréttin er sú að Tesla mun nota „kóbaltfríar“ rafhlöður, en hvers konar „auðlind“ er kóbalt? Ég mun draga saman úr grunnþekkingunni sem þú vilt vita.
Nafn þess er Conflict Minerals Afleidd frá Demon
Þekkir þú frumefnið kóbalt? Ekki aðeins að finna í rafhlöðum rafknúinna farartækja (EVS) og snjallsíma, heldur einnig notað í hitaþolnum kóbalt málmblöndur eins og þotuhreyflum og bora, seglum fyrir hátalara og, furðu, olíuhreinsun. Kóbalt er nefnt eftir „Kobold“, skrímsli sem kemur oft fyrir í vísindaskáldsögum í dýflissu, og var talið í Evrópu á miðöldum að þeir vörpuðu töfrum á námur til að búa til erfiða og eitraða málma. það er rétt.
Nú, hvort sem það eru skrímsli í námunni eða ekki, þá er kóbalt eitrað og getur valdið alvarlegum heilsufarsáhættum eins og lungnabólgu ef þú notar ekki viðeigandi persónuhlífar. Og þó að Lýðveldið Kongó framleiði meira en helming alls kóbalts í heiminum, lítil náma (Artisanal náma) þar sem fátækt fólk án atvinnu er að grafa holur með einföldum verkfærum án nokkurrar öryggisþjálfunar. ), Hrunslys eiga sér stað oft, börn neyðast til að vinna í langan tíma með lág laun, um 200 jen á dag, og meira að segja Amatsu er uppspretta fjármuna fyrir vopnaða hópa, svo kóbalt er við hlið gulls, wolfram, tins og tantal. , Varð kallað átakasteinefni.
Hins vegar, með útbreiðslu rafbíla og litíumjónarafhlöðu, hafa alþjóðleg fyrirtæki á undanförnum árum byrjað að rannsaka hvort kóbalt sem framleitt er með óviðeigandi leiðum, þar á meðal aðfangakeðju kóbaltoxíðs og kóbalthýdroxíðs, sé notað.
Til dæmis taka rafhlöðurisarnir CATL og LG Chem þátt í „Responsible Cobalt Initiative (RCI)“ undir forystu Kína, og vinna fyrst og fremst að því að uppræta barnavinnu.
Árið 2018 var Fair Cobalt Alliance (FCA), kóbalt sanngjörn viðskiptasamtök, stofnuð sem frumkvæði til að stuðla að gagnsæi og lögmæti kóbaltnámuferlisins. Meðal þátttakenda eru Tesla, sem notar litíumjónarafhlöður, þýska rafbílafyrirtækið Sono Motors, svissneski auðlindarisinn Glencore og Huayu Cobalt frá Kína.
Þegar litið er á Japan, setti Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., sem heildsölu jákvæð rafskautsefni fyrir litíumjónarafhlöður til Panasonic, „Stefna um ábyrga innkaup á kóbalthráefnum“ í ágúst 2020 og hóf áreiðanleikakönnun og eftirlit. botn.
Í framtíðinni, þar sem stór fyrirtæki munu ráðast í námuvinnsluverkefni sem eru rétt stýrð hvert af öðru, verða starfsmenn að taka áhættu og kafa í litlar námur og eftirspurn mun minnka smám saman.
Augljós skortur á kóbalti
Eins og er er fjöldi rafbíla enn lítill, samtals aðeins 7 milljónir, þar af 2,1 milljón seldar um allan heim árið 2019. Á hinn bóginn er heildarfjöldi vélknúinna bíla í heiminum sagður vera 1 milljarður eða 1,3 milljarðar, og ef bensínbílar verða lagðir niður og rafbílar skipt út fyrir rafbíla í framtíðinni, þarf gífurlegt magn af kóbaltkóbaltoxíði og kóbalthýdroxíði.
Heildarmagn kóbalts sem notað var í rafgeyma rafgeyma árið 2019 var 19.000 tonn, sem þýðir að að meðaltali þurfti 9 kg af kóbalti á hvert ökutæki. Til að framleiða 1 milljarð rafbíla með 9 kg hver þarf 9 milljónir tonna af kóbalti, en heildarbirgðir heimsins eru aðeins 7,1 milljón tonn og eins og fram kom í upphafi, 100.000 tonn í öðrum iðnaði á hverju ári. Þar sem það er málmur sem er notaður svo mikið er hann sýnilega uppurinn eins og hann er.
Gert er ráð fyrir að sala rafbíla tífaldist árið 2025, með árlegri eftirspurn upp á 250.000 tonn, þar á meðal rafhlöður í farartæki, sérstakar málmblöndur og önnur notkun. Jafnvel þótt eftirspurn eftir rafbílum jafnaði, myndi hún klárast af öllum núverandi forða innan 30 ára.
Í ljósi þessa vinna rafhlöðuframleiðendur hörðum höndum dag og nótt að því hvernig eigi að draga úr magni kóbalts. Til dæmis er verið að bæta NMC rafhlöður sem nota nikkel, mangan og kóbalt með NMC111 (nikkel, mangan og kóbalt eru 1: 1. Magn kóbalts hefur verið minnkað jafnt og þétt úr 1: 1) í NMC532 og NMC811 og NMC9. 5,5 (kóbalthlutfall er 0,5) er nú í þróun.
NCA (nikkel, kóbalt, ál) sem Tesla notar hefur kóbaltinnihaldið niður í 3%, en Model 3 framleidd í Kína notar kóbaltfría litíum járnfosfat rafhlöðu (LFP). Það eru líka einkunnir sem hafa verið samþykktar. Þrátt fyrir að LFP sé lakari en NCA hvað varðar frammistöðu, þá hefur það eiginleika ódýrra efna, stöðugt framboðs og langt líf.
Og á „Tesla Battery Day“ sem er áætlaður frá klukkan 6:30 að morgni 23. september 2020 að kínverskum tíma verður tilkynnt um nýja kóbaltlausa rafhlöðu og hún mun hefja fjöldaframleiðslu með Panasonic eftir nokkur ár. Er gert ráð fyrir.
Við the vegur, í Japan er oft ruglað saman „sjaldgæfum málmum“ og „sjaldgæfum jörðum“. Sjaldgæfir málmar eru notaðir í iðnaði vegna þess að „að tryggja stöðugt framboð er mikilvægt í stefnumótun meðal málma þar sem gnægð þeirra á jörðinni er sjaldgæft eða erfitt að vinna út af tæknilegum og efnahagslegum ástæðum (Efnahags-, viðskipta- og iðnaðarráðuneytið)“. Það er málmur sem ekki er járn sem er oft notaður og er almennt hugtak fyrir 31 tegundir, þar á meðal litíum, títan, króm, kóbalt, nikkel, platínu og sjaldgæfar jarðvegi. Þar af eru sjaldgæfar jarðir kallaðar sjaldgæfar jarðir og eru 17 tegundir eins og neodymium og dysprosium sem notaðar eru fyrir varanlega segla skilgreindar.
Í bakgrunni skorts á kóbaltauðlind, kóbalt málmplötu og dufti og kóbaltsamböndum eins og kóbaltklóríði er jafnvel hexaamminecobalt(III) klóríð af skornum skammti.
Ábyrgt brot frá kóbalti
Eftir því sem frammistaðan sem krafist er fyrir rafbíla eykst er búist við því að rafhlöður sem þurfa ekki kóbalt, eins og al-solid-state rafhlöður og litíum-brennisteins rafhlöður, muni þróast í framtíðinni, svo sem betur fer teljum við ekki að auðlindir verði klárar . Það þýðir hins vegar að eftirspurn eftir kóbalti mun hrynja einhvers staðar.
Tímamótin verða í fyrsta lagi eftir 5 til 10 ár og stór námufyrirtæki eru treg til að fjárfesta í kóbalti til lengri tíma litið. Hins vegar, vegna þess að við erum að sjá fyrir endann, viljum við að staðbundnir námumenn yfirgefi öruggara vinnuumhverfi en fyrir kóbaltbóluna.
Og rafhlöður rafknúinna farartækja sem nú eru á markaðnum þarf einnig að endurvinna eftir að þeir hafa lokið störfum sínum 10 til 20 árum síðar, sem er Redwood stofnað af Sumitomo Metals og fyrrverandi tæknistjóra Tesla, JB Strobel. -Efni og önnur hafa þegar komið á fót kóbalt endurheimt tækni og munu endurnýta hana með öðrum auðlindum.
Jafnvel þótt eftirspurn eftir einhverjum auðlindum aukist tímabundið í þróunarferli rafknúinna farartækja, munum við standa frammi fyrir sjálfbærni og mannréttindum starfsmanna eins fast og kóbalt, og munum ekki kaupa reiði Kobolts sem leynist í hellinum. Ég vil ljúka þessari sögu með von um að verða samfélag.