A kobalt egy olyan fém, amelyet sok elektromos jármű akkumulátorában használnak. A hír az, hogy a Tesla „kobaltmentes” akkumulátorokat fog használni, de milyen „erőforrás” a kobalt? Összefoglalom az alapvető ismeretekből, amelyeket tudni akar.
A neve a démonból származó konfliktusos ásványok
Ismeri a kobalt elemet? Nemcsak az elektromos járművek (EV) és az okostelefonok akkumulátoraiban, hanem a hőálló kobalt fémötvözetek, például sugárhajtású motorok és fúróbitek, a hangszórók mágneseiben, valamint meglepő módon az olaj finomításában is. A kobaltot a „Kobold” -nak nevezték el, egy szörnyetegnek, aki gyakran jelenik meg a Dungeon Science Fiction -ben, és azt hitték a középkori Európában, hogy varázslatot dobnak a bányákra, hogy nehéz és mérgező fémeket hozzanak létre. Így van.
Most, hogy vannak -e szörnyek a bányában, a kobalt mérgező és súlyos egészségügyi veszélyeket, például pneumoconiosist okozhat, ha nem visel megfelelő személyi védőfelszerelést. És bár a Kongói Demokratikus Köztársaság a világ kobaltjának több mint felét állítja elő, egy kis bánya (kézműves bánya), ahol a szegény emberek munkahely nélküli lyukakat egyszerű eszközökkel ásnak biztonsági képzés nélkül. ), Az összeomlási balesetek gyakran fordulnak elő , Konfliktus ásványi anyagoknak hívták.
Az EV-k és a lítium-ion akkumulátorok elterjedésével azonban az utóbbi években a globális vállalatok megkezdték annak vizsgálatát, hogy a nem megfelelő útvonalak által termelt kobaltot, ideértve a kobalt-oxid és a kobalt-hidroxid ellátási láncát is, használják-e.
Például az akkumulátor óriások, a CATL és az LG Chem részt vesznek a Kína által vezetett „felelős kobalt-kezdeményezésben (RCI)”, elsősorban a gyermekmunka felszámolására törekszenek.
2018 -ban a Fair Cobalt Alliance (FCA), a Cobalt Fair Trade szervezet, kezdeményezést hoztak létre a kobalt bányászati folyamat átláthatóságának és legitimitásának előmozdítására. A résztvevők között szerepel a Tesla, amely lítium-ion akkumulátorokat, német EV Startup Sono motorokat, Svájci erőforrás-óriás Glencore-t és Kína Huayu Cobalt-t fogyaszt.
Japánra nézve a Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., amely a lítium-ion akkumulátorok pozitív elektródagaira nagykereskedelme a Panasonic számára, 2020 augusztusában létrehozta a „kobalt-alapanyagok felelősségteljes beszerzési politikáját”, és megkezdte az átvilágítást és a megfigyelést. alsó.
A jövőben, mivel a nagyvállalatok egymás után elindítják a megfelelően kezelt bányászati projekteket, a munkavállalóknak kockázatot kell vállalniuk, és kis bányákba kell merülniük, és a kereslet fokozatosan csökken.
A kobalt nyilvánvaló hiánya
Jelenleg az EV -k száma még mindig kicsi, összesen mindössze 7 millió, köztük 2,1 milliót értékesítve 2019 -ben világszerte. Másrészt a világon a motoros autók száma szerint 1 milliárd vagy 1,3 milliárd, és ha a benzin autók eltörölik, és a jövőben az EV -kkel helyettesítik, akkor egy óriási mennyiségű Cobalt Cobalt -oxid és kobalt -hydroxide lesz.
Az EV akkumulátorokban használt kobalt teljes mennyisége 19 000 tonna volt, ami azt jelenti, hogy járműnként átlagosan 9 kg kobaltra volt szükség. 1 milliárd EV -t 9 kg -os EV -khez 9 millió tonna kobaltra van szükség, de a világ összes tartaléka csak 7,1 millió tonna, és amint az elején említettük, évente 100 000 tonna más iparágakban. Mivel ez egy olyan fém, amelyet annyira használnak, láthatóan kimerült, ahogy van.
Az EV értékesítése várhatóan tízszeresére növekszik 2025-ben, éves kereslete 250 000 tonna, beleértve a járműben lévő akkumulátorokat, a speciális ötvözeteket és más felhasználásokat. Még akkor is, ha az EV -kereslet kiegyenlülne, az a jelenleg ismert tartalékok közül 30 éven belül elfogy.
Ennek ellenére az akkumulátorfejlesztők éjjel -nappal keményen dolgoznak azon, hogyan lehet csökkenteni a kobalt mennyiségét. Például az NMC -akkumulátorokat nikkel, mangán és kobalt felhasználásával javítják az NMC111 (nikkel, mangán és kobalt 1: 1.
A Tesla által használt NCA (nikkel, kobalt, alumínium) 3%-ra csökkenti a kobalt-tartalmat, de a Kínában előállított 3. modell kobaltmentes lítium-vas-foszfát akkumulátort (LFP) használ. Vannak olyan osztályok is, amelyeket elfogadtak. Noha az LFP a teljesítmény szempontjából alacsonyabb szintű az NCA -nál, olcsó anyagok, stabil ellátás és hosszú élettartam jellemzői.
És a „Tesla Battery Day”, amelyet 2020. szeptember 23-án, Kínában, 6: 30-tól terveznek, új kobalt-mentes akkumulátort tesznek közzé, és néhány év alatt megkezdi a tömegtermelést a Panasonic-szal. Várható.
Mellesleg, Japánban a „ritka fémek” és a „ritkaföldfémek” gyakran összezavarodnak. A ritka fémeket az iparban használják, mivel „a stabil kínálat biztosítása fontos a fémek közötti politika szempontjából, amelynek a földön való bősége ritka vagy nehéz kibontani műszaki és gazdasági okokból (Gazdasági, Kereskedelmi és Ipari Minisztérium)”. Ez egy színesfém, amelyet gyakran használnak, és 31 típusú általános kifejezés, beleértve a lítiumot, a titánot, a krómot, a kobaltot, a nikkel, a platinát és a ritkaföldeket. Ezek közül a ritkaföldfémeket ritkaföldfémeknek nevezik, és 17 fajt, például neodímiumot és diszprosiumot határoznak meg az állandó mágnesekhez.
A kobalt -erőforrás, a kobalt fémlemez és por, valamint a kobaltvegyületek, például a kobaltos klorid hiányának hátterében, még a Hexaamminecobalt (III) -klorid is hiányos.
Felelős szünet a kobaltból
Ahogy az EV-khez szükséges teljesítmény növekszik, várhatóan az olyan akkumulátorok, amelyek nem igényelnek kobaltot, például az összes szilárdtest akkumulátorok és a lítium-szulfur akkumulátorok, a jövőben fejlődnek, tehát szerencsére nem gondoljuk, hogy az erőforrások kimerülnek. Ez azonban azt jelenti, hogy a kobalt iránti kereslet valahol összeomlik.
A fordulópont legkorábban 5-10 év alatt érkezik, és a nagy bányászati társaságok vonakodnak hosszú távú befektetéseket tenni a kobaltba. Mivel azonban a végét látjuk, azt akarjuk, hogy a helyi bányászok biztonságosabb munkakörnyezetet hagyjanak, mint a kobaltbuborék előtt.
És a jelenleg a piacon lévő elektromos járművek akkumulátorait szintén újrahasznosítani kell, miután 10-20 évvel később elvégezték a feladataikat, amelyet a Sumitomo Metals és a Tesla korábbi technológiai igazgatója, JB Strobel alapított. -Az anyagok és mások már létrehozták a kobalt -helyreállítási technológiát, és más erőforrásokkal újra felhasználják.
Még akkor is, ha egyes erőforrások iránti kereslet ideiglenesen növekszik az elektromos járművek fejlődésének folyamatában, a fenntarthatóság és a munkavállalók emberi jogainak ugyanolyan határozottan szembesülünk, mint a kobalt, és nem fogjuk megvásárolni a barlangban rejlő koboltok haragját. Szeretném befejezni ezt a történetet azzal a reménytel, hogy társadalommá válhat.