O cobalto é un metal usado en moitas baterías de vehículos eléctricos. A noticia é que Tesla empregará baterías "sen cobalto", pero que tipo de "recurso" é cobalto? Resumirei dos coñecementos básicos que queres saber.
O seu nome é minerais de conflito derivados do demo
Coñeces o elemento cobalto? Non só contén as baterías de vehículos eléctricos (EVs) e teléfonos intelixentes, senón que tamén se usan en aliaxes de metal de cobalto resistentes á calor como motores a chorro e brocas, imáns para altofalantes e, sorprendentemente, refinando o petróleo. Cobalt leva o nome do "Kobold", un monstro que aparece con frecuencia na ciencia ficción de Dungeon, e se creía na Europa medieval que lanzaron maxia en minas para crear metais difíciles e tóxicos. É certo.
Agora, se hai ou non monstros na mina, o cobalto é tóxico e pode causar graves perigos para a saúde como a pneumoconiose se non usas equipos de protección persoal adecuados. E aínda que a República Democrática do Congo produce máis da metade do cobalto do mundo, unha pequena mina (mina artesanal) onde as persoas pobres sen traballo están a cavar buracos con ferramentas sinxelas sen ningún adestramento en seguridade. ), Os accidentes de colapso ocorren con frecuencia, os nenos vese obrigados a traballar durante moito tempo cun salario baixo de aproximadamente 200 iens ao día, e incluso Amatsu é unha fonte de fondos para grupos armados, polo que o cobalto está xunto a ouro, tungsteno, estaño e tantalum. , Chegou a chamarse minerais de conflito.
Non obstante, coa propagación de EVs e baterías de iones de litio, nos últimos anos as empresas globais comezaron a investigar se se está a usar o cobalto producido por rutas inadecuadas, incluída a cadea de subministración de óxido de cobalto e hidróxido de cobalto.
Por exemplo, os xigantes da batería CATL e LG Chem participan na "Iniciativa de Cobalto Responsable (RCI) dirixida por China", traballando principalmente para erradicar o traballo infantil.
En 2018, a Fair Cobalt Alliance (FCA), unha organización de comercio xusto de cobalto, foi establecida como unha iniciativa para promover a transparencia e a lexitimidade do proceso de minería de cobalto. Entre os participantes inclúense Tesla, que consume baterías de iones de litio, startup de inicio alemán Sono Motors, xigante suízo Glencore e Huayu Cobalt de China.
Mirando a Xapón, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., que por xunto a materiais de electrodos positivos para baterías de iones de litio a Panasonic, estableceu a "política sobre a contratación responsable das materias primas de cobalto" en agosto de 2020 e comezou a debida dilixencia e seguimento. inferior.
No futuro, a medida que as grandes empresas lanzarán proxectos mineiros xestionados correctamente un tras outro, os traballadores terán que asumir riscos e mergullarse en pequenas minas e a demanda diminuirá gradualmente.
Falta evidente de cobalto
Actualmente, o número de EVs aínda é pequeno, cun total de só 7 millóns, incluído 2,1 millóns vendidos en todo o mundo en 2019. Por outra banda, dise que o número total de coches de motor no mundo é de 1 mil millóns ou 1,3 mil millóns, e se se abolirán os vehículos de gasolina e substitúense no futuro, serán unha cantidade tremenda de óxido de cobalto e cobalto.
A cantidade total de cobalto empregado nas baterías EV en 2019 foi de 19.000 toneladas, o que significa que se necesitaban unha media de 9 kg de cobalto por vehículo. Facer 1 mil millóns de eVs con 9 kg cada un require 9 millóns de toneladas de cobalto, pero as reservas totais do mundo son só 7,1 millóns de toneladas, e como se menciona ao principio, 100.000 toneladas noutras industrias cada ano. Dado que é un metal que se usa tanto, está visiblemente esgotado como é.
Espérase que as vendas de EV crecen por dez veces en 2025, cunha demanda anual de 250.000 toneladas, incluíndo baterías no vehículo, aliaxes especiais e outros usos. Mesmo se a demanda de EV se nivelase, quedaría sen todas as reservas coñecidas actualmente dentro de 30 anos.
Neste contexto, os desenvolvedores de baterías están a traballar duro día e noite sobre como reducir a cantidade de cobalto. Por exemplo, as baterías NMC usando níquel, manganeso e cobalto están a ser melloradas por NMC111 (o níquel, o manganeso e o cobalto son 1: 1. A cantidade de cobalto reduciuse constantemente de 1: 1) a NMC532 e NMC811 e NMC9,5,5 (o ratio cobalt é 0,5) está actualmente en marcha.
O NCA (níquel, cobalto, aluminio) usado por Tesla ten o contido de cobalto reducido ata o 3%, pero o modelo 3 producido en China usa unha batería de fosfato de ferro de litio sen cobalto (LFP). Tamén hai notas que se adoptaron. Aínda que LFP é inferior á NCA en termos de rendemento, ten as características de materiais baratos, subministración estable e longa vida.
E no "Día da batería de Tesla" previsto a partir das 6:30 horas do 23 de setembro de 2020 na hora de China, anunciarase unha nova batería sen cobalto e comezará a produción en masa con Panasonic nuns anos. Espérase.
Por certo, en Xapón, os "metais raros" e as "terras raras" adoitan confundirse. Os metais raros úsanse na industria porque "conseguir unha oferta estable é importante en termos de política entre metais cuxa abundancia na terra é rara ou difícil de extraer por razóns técnicas e económicas (Ministerio de Economía, Comercio e Industria)". É un metal non férreo que se usa a miúdo e é un termo xeral para 31 tipos incluíndo litio, titanio, cromo, cobalto, níquel, platino e terras raras. Destes, as terras raras chámanse terras raras e definen 17 especies como o neodimio e o disprosio usadas para imáns permanentes.
No fondo da falta de recurso de cobalto, a folla de metal de cobalto e os compostos de cobalto como o cloruro cobalto incluso o cloruro de hexaamminalto (III) é un subministro curto.
Break Rake de Cobalto
A medida que aumenta o rendemento para os EV, espérase que as baterías que non precisan cobalto, como as baterías de todo sólido e as baterías de litio-xofre, evolucionarán no futuro, polo que afortunadamente non cremos que os recursos se esgoten. Non obstante, isto significa que a demanda de cobalto colapsará nalgún lugar.
O punto de inflexión chegará entre 5 e 10 anos canto antes, e as principais compañías mineiras son reacios a facer investimentos a longo prazo en cobalto. Non obstante, porque estamos a ver o final, queremos que os mineiros locais deixen un ambiente de traballo máis seguro que antes da burbulla de cobalto.
E as baterías de vehículos eléctricos actualmente no mercado tamén deben ser recicladas despois de que rematen as súas funcións de 10 a 20 anos despois, que é Redwood fundada polos metais Sumitomo e o ex -director de tecnoloxía de Tesla, JB Strobel. -As materiais e outros xa estableceron a tecnoloxía de recuperación de cobaltos e reutilizarán con outros recursos.
Mesmo se a demanda dalgúns recursos aumenta temporalmente no proceso de evolución dos vehículos eléctricos, afrontaremos a sustentabilidade e os dereitos humanos dos traballadores tan firmemente como cobalto e non mercaremos a ira de Kobolts que esconde na cova. Gustaríame concluír esta historia coa esperanza de converterse nunha sociedade.