Ikerketa eta Aurkikuntza
Badirudi litio eta litio hidroxidoak hemen geratuko direla, oraingoz: material alternatiboekin ikerketa intentsiboa izan arren, ez dago zerumugan litioa bateria modernoaren eraikuntza-bloke gisa ordezkatu dezakeen ezer.
Litio hidroxidoa (LiOH) eta litio karbonatoa (LiCO3) prezioak beherantz jotzen ari dira azken hilabeteetan eta azken hilabeteotan merkatuaren astinduak ez du egoera hobetzen. Hala ere, material alternatiboei buruzko ikerketa zabala izan arren, ez dago zerumugan litioa bateria-teknologia modernoaren eraikuntza-bloke gisa ordezkatu dezakeen ezer hurrengo urteetan. Litiozko baterien formulazio ezberdinen ekoizleek dakigunez, deabrua xehetasunetan datza eta hor lortzen da esperientzia pixkanaka zelulen energia-dentsitatea, kalitatea eta segurtasuna hobetzeko.
Ibilgailu elektriko berriak (EV) ia astero sartzen ari direnez, industria iturri eta teknologia fidagarriak bilatzen ari da. Automobilgintzako fabrikatzaile horientzat ez du garrantzirik ikerketa laborategietan gertatzen ari dena. Hemen eta orain behar dituzte produktuak.
Litio karbonatotik litio hidroxidorako aldaketa
Duela gutxi arte litio karbonatoa EV baterien ekoizle askoren ardatza izan da, lehendik zeuden baterien diseinuek lehengai hori erabiliz katodoak eskatzen baitzituzten. Hala ere, hau aldatzear dago. Litio hidroxidoa bateriaren katodoen ekoizpenean ere funtsezko lehengaia da, baina gaur egun litio karbonatoa baino askoz hornidura laburragoa da. Litio karbonatoa baino produktu nitxoagoa den arren, bateria-ekoizle nagusiek ere erabiltzen dute, lubrifikatzaile industrialaren industriarekin lehian ari diren lehengai beraren bila. Horrenbestez, litio hidroxidoaren hornidura are urriagoa izango dela espero da.
Litio hidroxidoaren bateria katodoen abantaila nagusiak beste konposatu kimiko batzuekin alderatuta, potentzia-dentsitate hobea (bateria-gaitasun handiagoa), bizi-ziklo luzeagoa eta segurtasun-eginbide hobetuak dira.
Hori dela eta, bateria kargagarrien industriaren eskariak hazkunde handia izan du 2010eko hamarkadan zehar, gero eta handiagoak diren litio-ioizko bateriak automobilgintzako aplikazioetan. 2019an, bateria kargagarriek litio-eskari osoaren % 54 izan zuten, ia osorik Li-ioizko bateria teknologietatik. Ibilgailu hibridoen eta elektrikoen salmenten gorakada azkarrak litio-konposatuen eskakizunari arreta jarri dion arren, salmentak jaitsi egin dira 2019ko bigarren seihilekoan Txinan - EVs-en merkatu handiena - eta COVID-ekin lotutako blokeoek eragindako salmenten murrizketa globala. 2020ko lehen seihilekoan -19 pandemiak epe laburreko "balaztak" jarri dizkio litio-eskariaren hazkundeari, bateriaren nahiz industria-aplikazioen eskaerari eraginez. Epe luzeagoko agertokiek hurrengo hamarkadan litio-eskariaren hazkunde handia erakusten jarraitzen dute, hala ere, Roskill-ek 2027an LCE 1,0 Mt-ko eskaria gainditzea aurreikusten du, urtean % 18tik gorako hazkundearekin 2030era arte.
Honek LiOH ekoizpenean gehiago inbertitzeko joera islatzen du LiCO3rekin alderatuta; eta hor sartzen da litio iturria: espodumeno-harkaitza nabarmen malguagoa da ekoizpen-prozesuari dagokionez. LiOH ekoizteko erraztasuna ahalbidetzen du, litio gatzunaren erabilerak normalean LiCO3 bidez LiOH ekoizteko bitartekari gisa eramaten du. Hori dela eta, LiOH-ren ekoizpen-kostua nabarmen txikiagoa da spodumene iturri gisa gatzunaren ordez. Argi dago, munduan eskuragarri dagoen litio gatzun kantitate handiarekin, azkenean prozesu-teknologia berriak garatu behar direla iturri hori eraginkortasunez aplikatzeko. Prozesu berriak ikertzen ari diren hainbat enpresarekin, azkenean hori etortzea ikusiko dugu, baina oraingoz, spodumene apustu seguruagoa da.
