Kobaltoa ibilgailu elektrikoen bateria askotan erabiltzen den metala da. Albistea da Teslak "kobaltorik gabeko" bateriak erabiliko dituela, baina zer "baliabide" mota da kobaltoa? Jakin nahi dituzun oinarrizko ezagutzatik laburbilduko dut.
Bere izena Conflict Minerals Derived Demon da
Ezagutzen al duzu kobalto elementua? Ibilgailu elektrikoen (EV) eta telefono adimendunetako baterietan ez ezik, beroarekiko erresistenteak diren kobalto metalezko aleazioetan ere erabiltzen da, hala nola jet motor eta zulagailuetan, bozgorailuentzako imanetan eta, harrigarria bada ere, petrolioaren finketa. Kobaltoak "Kobold"-en izena du, ziegetako zientzia-fikzioan maiz agertzen den munstro bati, eta Erdi Aroko Europan uste zen meategietara magia botatzen zutela metal zailak eta toxikoak sortzeko. horixe da.
Orain, meategian munstroak egon ala ez, kobaltoa toxikoa da eta osasunerako arrisku larriak sor ditzake, hala nola pneumokoniosia, babes pertsonal egokia erabiltzen ez baduzu. Eta Kongoko Errepublika Demokratikoak munduko kobaltoaren erdia baino gehiago ekoizten duen arren, meategi txiki bat (Artisalu meategia) non lanik gabeko jende pobreak tresna soilekin zuloak egiten ari diren segurtasun prestakuntzarik gabe. ), kolapso-istripuak maiz gertatzen dira, haurrak denbora luzez lan egitera behartuta daude egunean 200 yen inguruko soldata baxuarekin, eta Amatsu ere talde armatuentzako funts iturria da, beraz, kobaltoa urrea, wolframioa, eztainua eta eztainuarekin batera dago. tantalioa. , Gatazkako mineralak deitu ziren.
Hala ere, ibilgailu elektrikoak eta litio-ioizko pilen hedapenarekin, azken urteotan mundu mailako konpainiak bide desegokietatik ekoitzitako kobaltoa erabiltzen ari den ikertzen hasi dira, kobalto oxidoaren eta kobalto hidroxidoaren hornikuntza-katea barne.
Adibidez, CATL eta LG Chem bateria erraldoiak Txinak zuzendutako "Responsible Cobalt Initiative (RCI)"n parte hartzen ari dira, batez ere haurren lana desagerrarazteko lanean.
2018an, Fair Cobalt Alliance (FCA), kobalto bidezko merkataritzako erakundea, kobaltoaren meatzaritza prozesuaren gardentasuna eta zilegitasuna sustatzeko ekimen gisa sortu zen. Parte-hartzaileen artean daude Litio-ioizko bateriak kontsumitzen dituen Tesla, Sono Motors Alemaniako EV startup, Glencore Suitzako baliabideen erraldoia eta Txinako Huayu Cobalt.
Japoniari begira, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd.-k, Panasonic-i litio-ioizko baterien elektrodo positiboak saltzen dizkionak, "Kobaltoko lehengaien erosketa arduratsuari buruzko Politika" ezarri zuen 2020ko abuztuan eta diligentzia eta jarraipena egiten hasi zen. behean.
Etorkizunean, enpresa handiek behar bezala kudeatutako meatze-proiektuak bata bestearen atzetik abiatuko dituztenez, langileek arriskuak hartu eta meategi txikietan murgildu beharko dituzte, eta eskaria pixkanaka murriztuko da.
Kobalto falta nabaria
Gaur egun, ibilgailu elektrikoen kopurua txikia da oraindik, guztira 7 milioi baino ez baitira, 2019an mundu osoan 2,1 milioi saldu ziren barne. Bestalde, munduko motordun autoen kopuru osoa 1.000 milioi edo 1.300 milioikoa omen da. eta etorkizunean gasolinazko autoak ezabatzen badira eta ibilgailu elektrikoak ordezkatzen badira, kobalto kobalto oxido eta kobalto hidroxido kopuru izugarria beharko da.
2019an EV baterietan erabilitako kobalto-kopurua 19.000 tonakoa izan zen, hau da, batez beste 9 kg kobalto behar ziren ibilgailu bakoitzeko. 9 kg bakoitzeko 1.000 milioi ibilgailu elektrikoak egiteko 9 milioi tona kobalto behar dira, baina munduko erreserba osoa 7,1 milioi tona baino ez da, eta hasieran esan bezala, beste industrietan 100.000 tona urtero. Hainbeste erabiltzen den metala denez, dagoen bezala agortuta dago.
2025ean ibilgailu elektrikoen salmentak hamar aldiz haziko direla aurreikusten da, urteko 250.000 tonako eskaerarekin, ibilgailu barruko bateriak, aleazio bereziak eta beste erabilera batzuk barne. Nahiz eta EV eskaria berdindu, gaur egun ezagutzen diren erreserba guztiak agortuko lituzke 30 urteko epean.
Aurrekari honen aurrean, bateriaren garatzaileak gogor ari dira lanean gau eta egun kobalto-kantitatea murrizteko. Esate baterako, nikela, manganesoa eta kobaltoa erabiltzen duten NMC bateriak hobetzen ari dira NMC111 (nikela, manganesoa eta kobaltoa 1: 1 dira. Kobalto kopurua etengabe murriztu da 1: 1) NMC532 eta NMC811 eta NMC9 izatera. 5,5 (kobalto proportzioa 0,5 da) garatzen ari da.
Teslak erabiltzen duen NCA (nikela, kobaltoa, aluminioa) kobalto-edukia % 3ra murriztu da, baina Txinan ekoitzitako 3 ereduak kobaltorik gabeko litio-burdin fosfatoko bateria (LFP) erabiltzen du. Onartu diren kalifikazioak ere badaude. Errendimendu aldetik LFP NCA baino txikiagoa den arren, material merkeak, hornidura egonkorra eta bizitza luzea ditu.
Eta 2020ko irailaren 23ko 6:30etatik aurrera Txinako orduan antolatutako "Tesla Battery Day"-n, kobaltorik gabeko bateria berri bat iragarriko da, eta Panasonic-ekin masa-produkzioa hasiko da urte gutxi barru. Espero da.
Bide batez, Japonian, askotan, "metal arraroak" eta "lur arraroak" nahasten dira. Metal arraroak industrian erabiltzen dira, zeren “hornikuntza egonkorra bermatzea garrantzitsua da politikari dagokionez, arrazoi tekniko eta ekonomikoengatik lurrean ugaritasuna arraroa edo erauzten zaila den metalen artean (Ekonomia, Merkataritza eta Industria Ministerioa)”. Sarritan erabiltzen den metal ez-ferrosoa da, eta 31 motaren termino orokorra da, besteak beste, litioa, titanioa, kromoa, kobaltoa, nikela, platinoa eta lur arraroak. Horietatik, lur arraroak lur arraroak deitzen dira, eta iman iraunkorretarako erabiltzen diren neodimioa eta disprosioa bezalako 17 espezie definitzen dira.
Kobalto-baliabiderik ezaren atzealdean, kobalto-xafla eta hautsa eta kobalto-kloruroa bezalako kobalto-konposatuak nahiz hexaamminekobalto (III) kloruroa eskasa da.
Kobaltoaren haustura arduratsua
Ibilgailu elektrikoetarako behar den errendimendua handitu ahala, kobaltoa behar ez duten bateriak, egoera solido osoko bateriak eta litio-sufrezko bateriak adibidez, etorkizunean eboluzionatuko dutela espero da, beraz, zorionez, ez dugu uste baliabideak agortuko direnik. . Hala ere, horrek esan nahi du kobaltoaren eskaera nonbait eroriko dela.
Inflexio-puntua 5 eta 10 urte barru iritsiko da lehenbailehen, eta meatze-enpresa nagusiek ez dute kobaltoan epe luzerako inbertsioak egiteko gogorik. Hala ere, amaiera ikusten ari garenez, bertako meatzariek kobalto-burbuilaren aurretik baino lan-ingurune seguruago bat uztea nahi dugu.
Eta gaur egun merkatuan dauden ibilgailu elektrikoen bateriak ere birziklatu egin behar dira 10 eta 20 urte beranduago beren eginkizunak amaitu ostean, hau da, Redwood Sumitomo Metalsek eta Teslako JB Strobel teknologiako zuzendari ohiak sortu zuten. -Materialak eta beste batzuk dagoeneko ezarrita dute kobaltoa berreskuratzeko teknologia eta beste baliabide batzuekin berrerabiliko dute.
Ibilgailu elektrikoen bilakaera prozesuan baliabide batzuen eskaria aldi baterako areagotzen bada ere, jasangarritasunari eta langileen giza eskubideei aurre egingo diegu kobaltoa bezain irmo, eta ez dugu koboltean ezkutuan dauden Kobolten haserrea erosiko. Istorio hau gizarte bat izateko itxaropenarekin amaitu nahiko nuke.