Ettevaatus ja avastus
Näib, et siin püsib liitium- ja liitiumhüdroksides, praegu: vaatamata alternatiivsete materjalidega intensiivsetele uuringutele, pole silmapiiril midagi, mis võiks asendada liitiumi kui moodsa akutehnoloogia ehitusplokki.
Nii liitiumhüdroksiidi (LIOH) kui ka liitiumkarbonaadi (LICO3) hinnad on viimased paar kuud osutanud allapoole ja hiljutine turu raputamine ei paranda olukorda kindlasti. Vaatamata ulatuslikele uurimisele alternatiivsete materjalide kohta, pole silmapiiril midagi, mis võiks lähiaastatel asendada liitiumi kui tänapäevase akutehnoloogia ehitusplokki. Nagu me teame erinevate liitiumaku ravimvormide tootjatelt, peitub kurat detailides ja see on koht, kus saadakse kogemusi, et järk -järgult parandada rakkude energiatihedust, kvaliteeti ja ohutust.
Kui peaaegu iganädalaste intervallidega tutvustatakse uusi elektrisõidukeid (EV), otsib tööstus usaldusväärseid allikaid ja tehnoloogiat. Nende autotöötajate jaoks pole teaduslaborites toimuv ebaoluline. Nad vajavad tooteid siin ja praegu.
Nihe liitiumkarbonaadilt liitiumhüdroksiidile
Kuni viimase ajani on paljude EV akude tootjate keskmes olnud liitiumkarbonaat, kuna olemasolevad akude kujundused nõusid seda toorainet kasutades katoodid. Kuid see muutub. Liitiumhüdroksiid on ka akukatoodide tootmisel peamine tooraine, kuid see on palju lühem kui praegu liitiumkarbonaat. Ehkki see on rohkem niššide toode kui liitiumkarbonaat, kasutavad seda ka suuremad akutootjad, kes konkureerivad sama toorainega tööstusliku määrdetööstusega. Sellisena eeldatakse, et liitiumhüdroksiidi tarned muutuvad hiljem isegi väheseks.
Liitiumhüdroksiidi aku katoodide peamised eelised teiste keemiliste ühenditega hõlmavad paremat võimsustihedust (rohkem aku mahtu), pikemat elutsüklit ja täiustatud ohutusfunktsioone.
Sel põhjusel on laetavate akutööstuse nõudmine 2010. aastate jooksul näidanud tugevat kasvu, kuna autotööstuses kasutati suuremaid liitium-ioonpatareisid. 2019. aastal moodustasid laetavad akud 54% liitiumi kogunõudlusest, peaaegu täielikult Li-ioonakutehnoloogiatest. Ehkki hübriid- ja elektrisõidukite müügi kiire tõus on suunanud tähelepanu liitiumiühendite nõudele, on Hiinas 2019. aasta teises pooles müük langemine-suurim EV-de turg-ja ülemaailmne müügi vähenemine, mis on põhjustatud COVID-19 pandeemiaga seotud lukustustest 2020. aasta esimesel poolel, mis on lühiajaline hajutatud hajutatud nõudlusest nii, et see on seotud nii, et see on seotud nii, et see on seotud nii, et see on seotud nii, et see on seotud LITHIUM-i nõudlusega. Pikaajalised stsenaariumid näitavad järgmisel kümnendil liitiumvajaduse tugevat kasvu, kuid Roskilli prognoosimise nõudlus ületab 2027. aastal 1,0MT LCE, kasv ületab 18% aastas 2030 -ni.
See kajastab suundumust LIOH -i tootmisesse rohkem investeerida võrreldes LICO3 -ga; Ja siin tuleb mängu liitiumi allikas: Spodumene Rock on tootmisprotsessi osas oluliselt paindlikum. See võimaldab LiOH -i sujuvamaks tootmist, samal ajal kui liitium soolvee kasutamine viib LICO3 kaudu vahendajana LIOH tootmiseks. Seega on LiOH tootmiskulud oluliselt madalamad kui soolvee asemel allikana spodumeen. On selge, et kui maailmas on saadaval liitium soolvee, tuleb selle allika tõhusaks rakendamiseks välja töötada lõpuks uued protsessitehnoloogiad. Erinevate ettevõtete uute protsesside uurimisel näeme seda lõpuks tulemas, kuid praegu on Spodumene turvalisem panus.
