Koobalt on metall, mida kasutatakse paljudes elektrisõidukite akudes. Uudis on see, et Tesla kasutab “koobaltivaba” akusid, kuid milline “ressurss” on koobalt? Ma võtan kokku põhiteadmistest, mida soovite teada saada.
Selle nimi on deemonist tuletatud konfliktide mineraalid
Kas teate elemendi koobalti? Mitte ainult elektrisõidukite (EV) ja nutitelefonide patareides, vaid ka kuumakindlates koobaltmetalli sulamites, näiteks reaktiivmootorid ja puuribitid, kõlarite magnetid ja üllataval kombel õli rafineerimine. Cobalt on oma nimega “Kobold” - koletis, mis ilmub sageli Dungeoni teaduse ulmes, ja mida usutakse keskaegses Euroopas, et nad heidavad kaevandustele maagiat, et luua keerulisi ja toksilisi metalle. Täpselt nii.
Olenemata sellest, kas kaevanduses on koletisi või mitte, on koobalt mürgine ja võib põhjustada tõsiseid terviseohte, näiteks pneumokonioosi, kui te ei kanna korralikke isikukaitsevahendeid. Ja kuigi Kongo Demokraatlik Vabariik toodab enam kui pool maailma koobaltist, on väike kaevandus (käsitöökaevandus), kus vaesed töökohata inimesed kaevavad lihtsate tööriistadega auke ilma ohutuskoolituseta. ), Kokkuvarisemise õnnetused esinevad sageli, lapsed on sunnitud pikka aega töötama madala palgaga umbes 200 jeeni päevas ja isegi Amatsu on relvastatud rühmade rahaline rahaline allikas, nii et koobalt on kulda, volframi, tina ja tantaalumi kõrval. , Tuli nimetama konflikti mineraalideks.
Kuid EV-de ja liitium-ioonpatareide levikuga on viimastel aastatel hakanud globaalseid ettevõtteid uurima, kas ebaõigete marsruutide toodetud koobalti, sealhulgas koobaltoksiidi ja koobalthüdroksiidi tarneahelat.
Näiteks osalevad akuhiiglased CATL ja LG Chem Hiina juhitud “vastutustundliku koobaltialgatuses” (RCI), töötades peamiselt laste töö likvideerimiseks.
2018. aastal loodi koobaltide õiglase kaubanduse organisatsioon Fair Cobalt Alliance (FCA) algatuseks koobalti kaevandamise läbipaistvuse ja legitiimsuse edendamiseks. Osalejate hulka kuuluvad Tesla, mis tarbib liitium-ioonpatareisid, Saksa EV-i startup Sono Motors, Šveitsi ressursihiiglane Glencore ja Hiina Huayu koobalt.
Jaapanile vaadates lõi Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., mis kuulutab Panasonicusse liitium-ioon akude jaoks positiivseid elektroodimaterjale, koobalti toorainete vastutustundliku hankimise poliitikaga 2020. aasta augustis ning alustas hoolsuskohustust ja jälgimist. põhi.
Kuna tulevikus käivitavad suured ettevõtted üksteise järel korralikult hallatavaid kaevandusprojekte, peavad töötajad võtma riskid ja sukelduma väikestesse kaevandustesse ning nõudlus väheneb järk -järgult.
Ilmne koobalt puudumine
Praegu on EV -de arv endiselt väike, kokku ainult 7 miljonit, sealhulgas 2019. aastal kogu maailmas müüdud 2,1 miljonit. Teisest küljest on mootoriautode koguarv maailmas väidetavalt miljard ehk 1,3 miljardit ning kui bensiiniautod kaotatakse ja asendatakse EV -dega tulevikus, on tohutul hulgal koobat -oksiidide ja kobaltside.
2019. aastal EV akudes kasutatud koobaltide kogukogus oli 19 000 tonni, mis tähendab, et sõiduki kohta oli vaja keskmiselt 9 kg koobalti. 1 miljard EV -d 9 kg -ga nõuab 9 miljonit tonni koobalti, kuid maailma koguvarud on vaid 7,1 miljonit tonni ja nagu alguses mainitud, 100 000 tonni teistes tööstusharudes igal aastal. Kuna see on metall, mida kasutatakse nii palju, on see silmnähtavalt kahanenud nii, nagu see on.
EV müük kasvab 2025. aastal kümnekordseks, aastas on 250 000 tonni, sealhulgas sõidukite akud, spetsiaalsed sulamid ja muud kasutusviisid. Isegi kui EV nõudlus oleks tasandatud, oleks see 30 aasta jooksul praegu teadaolevatest reservidest otsa saanud.
Selle taustal teevad aku arendajad kõvasti tööd päeval ja öösel, kuidas koobalti vähendada. Näiteks NMC, Mangaani ja koobalti kasutavaid NMC -patareisid parandavad NMC111 (nikkel, mangaan ja koobalt on 1: 1. Koobalti kogus on pidevalt vähenenud vahemikus 1: 1) kuni NMC532 ja NMC811 ning NMC9.5.5 (koobalti suhe on praegu 0,5).
Tesla kasutatud NCA (nikkel, koobalt, alumiiniumist) on koobaltide sisaldus vähendatud 3%-ni, kuid Hiinas toodetud mudel 3 kasutab koobaltivaba liitium-raudfosfaat aku (LFP). Samuti on assotsiatsioonid, mis on vastu võetud. Ehkki LFP on jõudluse osas NCA -st madalam, on sellel odavate materjalide, stabiilse pakkumise ja pika eluea omadused.
Ja 23. septembril 2020 Hiina ajal kavandatud “Tesla akupäeval” teatatakse uue koobaltivaba akuga ja see alustab mõne aasta pärast Panasonicuga masstootmist. On oodata.
Muide, Jaapanis on sageli segaduses “haruldased metallid” ja “haruldased muldmetallid”. Tööstuses kasutatakse haruldasi metalle, kuna "stabiilse pakkumise tagamine on oluline metallide poliitika osas, mille arvukust maakeral on harva või raskesti kaevandatavaid tehniliste ja majanduslike põhjuste tõttu (majandusministeerium, kaubandus ja tööstusharu)". See on kahjulik metall, mida sageli kasutatakse, ja see on üldine termin 31 tüüpi tüüpi, sealhulgas liitium, titaan, kroom, koobalt, nikkel, plaatina ja haruldased muldmetallid. Neist haruldaste muldmetallide nimetatakse haruldasteks muldmetallideks ja määratletakse 17 liiki, näiteks neodüüm ja düsprosium, mida kasutatakse püsimagnetite jaoks.
Koobaltressursside puudumise taustal on koobaltmetallide ja pulbri ja koobaltühendite, näiteks koobaltoosse kloriid, isegi heksaamminecobalt (III) kloriid, napp.
Vastutustundlik paus koobaltist
Kuna EVS-i jaoks vajalik jõudlus suureneb, eeldatakse, et akud, mis ei vaja koobalti, näiteks kõigi tahkete olekute akud ja liitium-sulfur akud, arenevad tulevikus, nii et õnneks ei usu me, et ressursid on ammendatud. See tähendab aga, et nõudlus koobalti järele kukub kuskil kokku.
Pöördepunkt tuleb kõige varem 5–10 aasta pärast ja suuremad kaevandusettevõtted ei soovi pikaajalisi investeeringuid koobalti teha. Kuna näeme lõppu, tahame, et kohalikud kaevurid lahkuksid turvalisemast töökeskkonnast kui enne koobaltmulli.
Ja praegu turul olevate elektrisõidukite akud tuleb taaskasutada ka pärast seda, kui nad on oma ülesanded 10–20 aastat hiljem lõpetanud, milleks on Redwood, mille asutasid Sumitomo Metals ja Tesla endine tehnoloogiaametnik JB Strobel. -Materiaal ja teised on juba koobaltide taastamise tehnoloogia loonud ja kasutavad seda muude ressurssidega.
Isegi kui nõudlus mõne ressursi järele suureneb elektrisõidukite arenguprotsessis ajutiselt, seisame silmitsi jätkusuutlikkuse ja töötajate inimõigustega sama kindlalt kui koobalti ega osta koopas varitsevate Koboltsi viha. Tahaksin selle loo lõpetada lootusega saada ühiskonnaks.