Researth & Discovery
Det ser ud til, at lithium- og lithiumhydroxider her for at blive, for nu: På trods af intensiv forskning med alternative materialer er der intet i horisonten, der kan erstatte lithium som en byggesten til moderne batteriteknologi.
Både lithiumhydroxid (LIOH) og lithiumcarbonat (LICO3) priserne har peget nedad i de sidste par måneder, og den nylige markedshakeup forbedrer bestemt ikke situationen. På trods af omfattende forskning i alternative materialer er der imidlertid intet i horisonten, der kan erstatte lithium som en byggesten til moderne batteriteknologi inden for de næste par år. Som vi ved fra producenterne af de forskellige lithiumbatteriformer, ligger djævelen i detaljer, og det er her erfaring opnås til gradvist at forbedre energitætheden, kvaliteten og sikkerheden i cellerne.
Med nye elektriske køretøjer (EVS), der introduceres med næsten ugentlige intervaller, er branchen på udkig efter pålidelige kilder og teknologi. For disse bilproducenter er det irrelevant, hvad der sker i forskningslaboratorierne. De har brug for produkterne her og nu.
Skiftet fra lithiumcarbonat til lithiumhydroxid
Indtil for nylig har lithiumcarbonat været i fokus for mange producenter af EV -batterier, fordi eksisterende batteridesign krævede katoder ved hjælp af dette råmateriale. Dette er dog ved at ændre sig. Lithiumhydroxid er også et vigtigt råmateriale i produktionen af batterikatoder, men det er i meget kortere forsyning end lithiumcarbonat i øjeblikket. Selvom det er et mere nicheprodukt end lithiumcarbonat, bruges det også af større batteriproducenter, der konkurrerer med den industrielle smøremiddelindustri om det samme råmateriale. Som sådan forventes forsyninger af lithiumhydroxid efterfølgende at blive endda knappe.
De vigtigste fordele ved lithiumhydroxidbatteri -katoder i forhold til andre kemiske forbindelser inkluderer bedre effekttæthed (mere batterikapacitet), længere livscyklus og forbedrede sikkerhedsfunktioner.
Af denne grund har efterspørgslen fra den genopladelige batteriindustri vist stærk vækst gennem 2010'erne med den stigende brug af større lithium-ion-batterier i bilapplikationer. I 2019 tegnede genopladelige batterier sig for 54% af den samlede lithium-efterspørgsel, næsten udelukkende fra Li-ion-batteriteknologier. Selvom den hurtige stigning i salget af hybrid og elektrisk køretøj har rettet opmærksomheden på kravet om lithiumforbindelser, faldende salg i anden halvdel af 2019 i Kina-har det største marked for EV'er-og en global reduktion i salget forårsaget af lockdowns relateret til Covid-19-pandemien i den første halvdel af 2020-anvendelsen. På længere sigt scenarier viser fortsat stærk vækst for lithium -efterspørgsel i det kommende årti, men med Roskill forventede, at efterspørgslen overstiger 1,0 mt LCE i 2027, med vækst på over 18% om året til 2030.
Dette afspejler tendensen til at investere mere i LIOH -produktion sammenlignet med LICO3; Og det er her lithiumkilden kommer i spil: Spodumene Rock er markant mere fleksibel med hensyn til produktionsprocessen. Det giver mulighed for en strømlinet produktion af LioH, mens brugen af lithium saltvand normalt fører gennem LICO3 som formidler til at producere LioH. Derfor er produktionsomkostningerne for LioH signifikant lavere med spodumen som kilde i stedet for saltlage. Det er tydeligt, at med den store mængde lithium saltvand tilgængelig i verden til sidst skal nye processteknologier udvikles for effektivt at anvende denne kilde. Med forskellige virksomheder, der undersøger nye processer, vil vi til sidst se dette komme, men for nu er Spodumene en mere sikker indsats.
