Cobalt er et metal, der bruges i mange elektriske køretøjsbatterier. Nyheden er, at Tesla vil bruge "koboltfrie" batterier, men hvilken slags "ressource" er kobolt? Jeg vil opsummere fra den grundlæggende viden, du vil vide.
Dens navn er konfliktmineraler afledt af dæmon
Kender du elementet kobolt? Ikke kun indeholdt i batterier af elektriske køretøjer (EV'er) og smartphones, men også brugt i varmebestandig koboltmetallegeringer såsom jetmotorer og borebits, magneter til højttalere og overraskende olieraffinering. Cobalt er opkaldt efter "Kobold", et monster, der ofte vises i Dungeon Science Fiction, og blev troet på det middelalderlige Europa, at de kastede magi på miner for at skabe vanskelige og giftige metaller. Det er rigtigt.
Hvorvidt der er monstre i minen eller ej, er kobolt giftig og kan forårsage alvorlige sundhedsfarer såsom pneumokoniose, hvis du ikke bærer ordentligt personligt beskyttelsesudstyr. Og selvom Den Demokratiske Republik Congo producerer mere end halvdelen af verdens kobolt, er en lille mine (håndværksmine), hvor fattige mennesker uden job graver huller med enkle værktøjer uden sikkerhedstræning. ), Sammenbrudt ulykker forekommer ofte, børn bliver tvunget til at arbejde i lang tid med en lav løn på ca. 200 yen om dagen, og endda Amatsu er en kilde til midler til væbnede grupper, så kobolt er sammen med guld, wolfram, tin og tantal. , Kom til at blive kaldt konfliktmineraler.
Men med spredningen af EV'er og lithium-ion-batterier er globale virksomheder i de senere år begyndt at undersøge, om kobolt produceret af forkerte ruter, herunder forsyningskæden for koboltoxid og kobolthydroxid, bruges.
F.eks. Deltager Battery Giants CATL og LG Chem i det Kina-ledede "Ansvarlige Cobalt-initiativ (RCI)", der primært arbejder for at udrydde børnearbejde.
I 2018 blev Fair Cobalt Alliance (FCA), en Cobalt Fair Trade -organisation, oprettet som et initiativ til at fremme gennemsigtigheden og legitimiteten af Cobalt -minedriften. Deltagerne inkluderer Tesla, der bruger lithium-ion-batterier, den tyske EV-start Sono Motors, den schweiziske ressourcegigant Glencore og Kinas Huayu Cobalt.
Ser man på Japan, etablerede Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., der grosserer positive elektrodematerialer til lithium-ion-batterier til Panasonic, ”politikken for ansvarlig indkøb af kobolt-råmaterialer” i august 2020 og startede due diligence og overvågning. bund.
I fremtiden, da større virksomheder vil lancere ordentligt administrerede mineprojekter den ene efter den anden, bliver arbejdstagerne nødt til at tage risici og dykke ned i små miner, og efterspørgslen vil gradvist falde.
Åbenbar mangel på kobolt
I øjeblikket er antallet af EV'er stadig lille, med i alt kun 7 millioner, inklusive 2,1 millioner solgt over hele verden i 2019. På den anden side siges det samlede antal motorbiler i verden at være 1 milliard eller 1,3 milliarder, og hvis benzinbiler afskaffes og erstattes med EVS i fremtiden, vil der være behov for en enorm mængde koboltoxid og kobolt -hydroxid.
Den samlede mængde kobolt, der blev brugt i EV -batterier i 2019, var 19.000 tons, hvilket betyder, at der var behov for et gennemsnit på 9 kg kobolt pr. Køretøj. At tjene 1 milliard EV'er med 9 kg hver kræver 9 millioner ton kobolt, men verdens samlede reserver er kun 7,1 millioner tons, og som nævnt i begyndelsen, 100.000 tons i andre brancher hvert år. Da det er et metal, der bruges så meget, er det synligt udtømt som det er.
EV-salg forventes at vokse ti gange i 2025 med en årlig efterspørgsel på 250.000 ton, inklusive batterier i køretøjer, specielle legeringer og andre anvendelser. Selv hvis EV -efterspørgslen udjævnes, ville det løbe tør for alle aktuelt kendte reserver inden for 30 år.
På denne baggrund arbejder batteriudviklere hård dag og nat om, hvordan man reducerer mængden af kobolt. For eksempel forbedres NMC -batterier, der bruger nikkel, mangan og kobolt, af NMC111 (nikkel, mangan og kobolt 1: 1. mængden af Cobalt er blevet reduceret støt fra 1: 1) til NMC532 og NMC811 og NMC9.5.5.5 (kobalt -ratio er 0.5) er i øjeblikket under udvikling.
NCA (nikkel, kobolt, aluminium), der bruges af Tesla, har Cobalt-indholdet skåret ned til 3%, men Model 3, der er produceret i Kina, bruger en koboltfri lithiumjernphosphatbatteri (LFP). Der er også karakterer, der er blevet vedtaget. Selvom LFP er underordnet NCA med hensyn til ydeevne, har det funktionerne i billige materialer, stabil forsyning og lang levetid.
Og på "Tesla Battery Day", der er planlagt fra kl. 06:30 den 23. september 2020 i Kina tid, vil et nyt koboltfrit batteri blive annonceret, og det starter masseproduktion med Panasonic om få år. Forventes.
I Japan er "sjældne metaller" og "sjældne jordarter" i Japan ofte forvirret. Sjældne metaller bruges i industrien, fordi "sikring af en stabil forsyning er vigtig med hensyn til politik blandt metaller, hvis overflod på jorden er sjælden eller vanskelig at udtrække på grund af tekniske og økonomiske grunde (ministeriet for økonomi, handel og industri)". Det er et ikke-jernholdigt metal, der ofte bruges, og er en generel betegnelse for 31 typer, herunder lithium, titan, krom, kobolt, nikkel, platin og sjældne jordarter. Af disse kaldes sjældne jordarter sjældne jordarter, og 17 arter såsom neodym og dysprosium, der bruges til permanente magneter, defineres.
På baggrund af mangel på koboltressource, koboltmetalplade og pulver og koboltforbindelser, såsom kobolt chlorid, er selv hexaaminecobalt (III) chlorid mangel.
Ansvarlig pause fra kobolt
Efterhånden som den krævede ydeevne for EVS øges, forventes det, at batterier, der ikke kræver kobolt, såsom all-solid-state batterier og lithium-sulfurbatterier, vil udvikle sig i fremtiden, så heldigvis tror vi ikke, at ressourcerne vil blive opbrugt. Det betyder dog, at efterspørgslen efter kobolt vil kollapse et eller andet sted.
Vendingspunktet kommer inden for 5 til 10 år tidligst, og større mineselskaber er tilbageholdende med at foretage langsigtede investeringer i kobolt. Men fordi vi ser slutningen, ønsker vi, at lokale minearbejdere skal forlade et mere sikkert arbejdsmiljø end før koboltboblen.
Og batterierne fra elektriske køretøjer, der i øjeblikket er på markedet, skal også genanvendes, efter at de er færdige med deres opgaver 10 til 20 år senere, hvilket er Redwood grundlagt af Sumitomo Metals og Teslas tidligere Chief Technology Officer JB Strobel. -Materialer og andre har allerede etableret koboltinddrivelsesteknologi og vil genbruge den med andre ressourcer.
Selv hvis efterspørgslen efter nogle ressourcer midlertidigt øges i processen med udvikling af elektriske køretøjer, vil vi stå over for bæredygtighed og arbejdstageres menneskerettigheder lige så fast som kobolt og vil ikke købe vrede fra Kobolts, der lurer i hulen. Jeg vil gerne afslutte denne historie med håb om at blive et samfund.