Cobalt je kov používaný v mnoha bateriích elektrických vozidel. Zpráva je, že Tesla bude používat baterie „bez kobaltu“, ale jaký „zdroj“ je kobalt? Shrnu ze základních znalostí, které chcete vědět.
Jmenuje se konfliktní minerály odvozené od démona
Znáte prvek kobalt? Nejenže obsažené v bateriích elektrických vozidel (EVS) a smartphonů, ale také se používají v tepelně rezistentních kovových slitin kobaltu, jako jsou proudové motory a vrtací kousky, magnety pro reproduktory a překvapivě rafinaci oleje. Cobalt je pojmenován po „Kobold“, monstrum, které se často objevuje ve sci -fi Dungeon, a věřilo se ve středověkou Evropu, že vrhají magii na doly, aby vytvořili obtížné a toxické kovy. Správně.
Nyní, ať už v dole jsou příšery, je kobalt toxický a může způsobit vážná zdravotní rizika, jako je pneumokonióza, pokud nenosíte správné osobní ochranné vybavení. A ačkoli Demokratická republika Kongo produkuje více než polovinu světového kobaltu, malý důl (řemeslný důl), kde chudí lidé bez zaměstnání kopají díry jednoduchými nástroji bez jakéhokoli bezpečnostního školení. ), Nehody kolapsu se často vyskytují, děti jsou nuceny pracovat po dlouhou dobu s nízkou mzdou asi 200 jenů denně, a dokonce i Amatsu je zdrojem finančních prostředků pro ozbrojené skupiny, takže kobalt je vedle zlata, wolframu, cínu a tantalu. , Začaly se nazývat konfliktní minerály.
Při šíření EV a lithium-iontových baterií však v posledních letech začaly globální společnosti zkoumat, zda se používá kobalt produkovaný nesprávnými trasami, včetně dodavatelského řetězce oxidu kobaltu a kobaltového hydroxidu.
Například bateriové giganty Catl a LG Chem se účastní čínské „Odpovědné iniciativy Cobalt Initiative (RCI)“, která se primárně snaží vymýtit dětskou práci.
V roce 2018 byla jako iniciativa na podporu transparentnosti a legitimity procesu těžby kobaltu zřízena jako iniciativa na podporu transparentnosti a legitimity procesu těžby kobaltu. Mezi účastníky patří Tesla, která spotřebovává lithium-iontové baterie, německé EV Startup Sono Motors, švýcarský zdrojový gigant Glencore a čínský Huayu Cobalt.
Při pohledu na Japonsko, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., která velkoobchodní pozitivní elektrodová materiály pro lithium-iontové baterie Panasonic stanovila „politiku odpovědných zakázek na kobaltové suroviny“ v srpnu 2020 a zahájila náležitou péči a monitorování. dno.
V budoucnu, protože hlavní společnosti budou zahájeny správně spravované těžební projekty jeden po druhém, budou pracovníci muset riskovat a ponořit se do malých dolů a poptávka se postupně snižuje.
Zjevný nedostatek kobaltu
V současné době je počet EV stále malý, s celkem pouze 7 milionů, z toho 2,1 milionu prodaných po celém světě v roce 2019. Na druhou stranu je celkový počet motorových vozů na světě považován za 1 miliardu nebo 1,3 miliardy, a pokud jsou v budoucnu zrušeny a nahrazeny evs.
Celkové množství kobaltu použitého v EV baterií v roce 2019 bylo 19 000 tun, což znamená, že na vozidlo bylo potřeba v průměru 9 kg kobaltu. Vytváření 1 miliardy EV s 9 kg každý vyžaduje 9 milionů tun kobaltu, ale celkové rezervy na světě jsou pouze 7,1 milionu tun a jak je uvedeno na začátku, každý rok 100 000 tun v jiných průmyslových odvětvích. Protože se jedná o kov, který se používá tolik, je viditelně vyčerpán tak, jak je.
Očekává se, že prodej EV v roce 2025 poroste desetkrát, s roční poptávkou 250 000 tun, včetně baterií ve vozidle, speciálních slitin a dalších použití. I kdyby se poptávka EV vyrovnala, došlo by ze všech aktuálně známých rezerv do 30 let.
Na tomto pozadí vývojáři baterií tvrdě a noc tvrdě pracují na tom, jak snížit množství kobaltu. Například NMC baterie s použitím niklu, manganu a kobaltu se zlepšují pomocí NMC111 (nikl, mangan a kobalt 1: 1.. Množství kobaltu je v současné době stále sníženo z 1: 1) na NMC532 a NMC811 a NMC9.5.5 (kobalt je v současné době pod vývojem.
NCA (nikl, kobalt, hliník) používaný společností Tesla má obsah kobaltu snížený na 3%, ale model 3 produkovaný v Číně používá baterii lithium železa bez kobaltu (LFP). Existují také známky, které byly přijaty. Přestože je LFP z hlediska výkonu nižší než NCA, má vlastnosti levných materiálů, stabilního dodávky a dlouhé životnosti.
A v „Tesla Battery Day“ naplánované od 6:30 dopoledne 23. září 2020 v Číně bude oznámena nová baterie bez kobaltu a za pár let zahájí hromadnou výrobu s Panasonic. Se očekává.
Mimochodem, v Japonsku jsou „vzácné kovy“ a „vzácné zeminy“ často zmatené. Vzácné kovy se používají v průmyslu, protože „zajištění stabilní nabídky je důležité z hlediska politiky mezi kovy, jejichž hojnost na Zemi je vzácné nebo obtížné extrahovat z technických a ekonomických důvodů (ministerstvo hospodářství, obchodu a průmyslu)“. Často se používá neželelený kov a je to obecný termín pro 31 typů včetně lithia, titanu, chromu, kobaltu, niklu, platiny a vzácných zemí. Z nich se vzácné zeminy nazývají vzácné zeminy a je definováno 17 druhů, jako je neodymium a dysprosium používané pro permanentní magnety.
Na pozadí nedostatku kobaltového zdroje, kovového kovového plechu a prášku a kobaltových sloučenin, jako je kobaltous chlorid, je i hexaamminecobalt (III) chlorid nedostatek.
Odpovědná přestávka od kobaltu
Jak se zvyšuje výkon požadovaný pro EV, očekává se, že baterie, které nevyžadují kobalt, jako jsou baterie s all-pevnými stavy a baterie lithium-silfur, se v budoucnu vyvíjejí, takže naštěstí si nemyslíme, že zdroje budou vyčerpány. To však znamená, že poptávka po kobaltu se někde zhroutí.
Bod obratu přijde nejdříve za 5 až 10 let a hlavní těžební společnosti se zdráhají dlouhodobé investice do kobaltu. Protože však vidíme konec, chceme, aby místní horníci zanechali bezpečnější pracovní prostředí než před bublinou kobaltu.
A baterie elektrických vozidel, která jsou v současné době na trhu, musí být také recyklovány poté, co dokončily své povinnosti o 10 až 20 let později, což je Redwood založeno Sumitomo Metals a bývalým hlavním technologickým ředitelem společnosti Tesla. -Materiály a další již vytvořily technologii obnovy kobaltu a znovu ji použijí s dalšími zdroji.
I když poptávka po některých zdrojích dočasně zvyšuje proces vývoje elektrických vozidel, budeme čelit udržitelnosti a pracovním právům pracovníků tak pevně jako kobalt a nebudeme kupovat hněv Koboltů, kteří se číhají v jeskyni. Chtěl bych tento příběh uzavřít s nadějí, že se stane společností.