El cobalt és un metall utilitzat en moltes bateries de vehicles elèctrics. La notícia és que Tesla utilitzarà bateries "sense cobalt", però quin tipus de "recurs" és el cobalt? Resumiré dels coneixements bàsics que voleu conèixer.
El seu nom és el conflicte minerals derivats del dimoni
Coneixeu l’element cobalt? No només es troba en bateries de vehicles elèctrics (EV) i telèfons intel·ligents, sinó que també s’utilitzen en aliatges de metalls de cobalt resistents a la calor com ara motors de raig i bits de perforació, imants per a altaveus i, sorprenentment, perfeccionament de petroli. Cobalt rep el nom del "Kobold", un monstre que apareix freqüentment en la ciència de la ciència dels calabossos i es va creure a l'Europa medieval que emetien màgia a les mines per crear metalls difícils i tòxics. És així.
Ara, tant si hi ha monstres a la mina, el cobalt és tòxic i pot causar greus perills de salut com la pneumoconiosi si no porteu equips de protecció personal adequats. I tot i que la República Democràtica del Congo produeix més de la meitat del cobalt del món, una petita mina (mina artesanal) on les persones pobres sense feina estan excavant forats amb eines senzilles sense cap formació en seguretat. )), Els accidents de col·lapse es produeixen freqüentment, els nens es veuen obligats a treballar durant molt de temps amb un salari baix d’uns 200 iens al dia, i fins i tot Amatsu és una font de fons per a grups armats, de manera que el cobalt es troba al costat d’or, tungstè, llauna i tàntal. , Es va anomenar minerals de conflicte.
No obstant això, amb la propagació de les bateries de ions de liti, en els darrers anys, les empreses mundials han començat a investigar si s'utilitza el cobalt produït per rutes indegudes, inclosa la cadena de subministrament d'òxid de cobalt i hidròxid de cobalt.
Per exemple, els gegants de bateries CATL i LG Chem participen en la “Iniciativa de Cobalt responsable (RCI) dirigida per la Xina (RCI)”, treballant principalment per eradicar el treball infantil.
El 2018, la Fair Cobalt Alliance (FCA), una organització de comerç just de cobalt, es va establir com a iniciativa per promoure la transparència i la legitimitat del procés miner de cobalt. Els participants inclouen Tesla, que consumeix bateries d’ions de liti, startup alemany Sono Motors, gegant de recursos suïssos Glencore i Huayu Cobalt de la Xina.
Mirant a Japó, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., que ven a l'engròs materials d'elèctrodes positius per a les bateries d'ions de liti a Panasonic, va establir la "Política sobre la contractació responsable de matèries primeres de cobalt" a l'agost de 2020 i va iniciar la diligència i el seguiment deguda. part inferior.
En el futur, ja que les principals empreses llançaran projectes miners gestionats adequadament un darrere l’altre, els treballadors hauran d’assumir riscos i submergir -se en mines petites i la demanda disminuirà gradualment.
Manca òbvia de cobalt
Actualment, el nombre d’EV encara és reduït, amb només un total de 7 milions, inclosos 2,1 milions venuts a tot el món el 2019. D'altra banda, es diu que el nombre total de cotxes del motor al món és d'1 mil milions o 1.300 milions, i si es aboleixen i es substitueixen els carros de gasolina i es substituiran per EV, es requerirà una quantitat tremenda d'òxid de cobalt i hidròxid de cobalt.
La quantitat total de cobalt utilitzat en bateries EV el 2019 va ser de 19.000 tones, cosa que significa que es necessitava una mitjana de 9 kg de cobalt per vehicle. Fer mil milions d’eVs amb 9 kg cadascun requereix 9 milions de tones de cobalt, però les reserves totals del món són de només 7,1 milions de tones, i com s’esmenta al principi, 100.000 tones en altres indústries cada any. Com que és un metall que s’utilitza tant, s’esgota visiblement com és.
Es preveu que les vendes de EV creixin per deu anys el 2025, amb una demanda anual de 250.000 tones, incloses bateries a vehicles, aliatges especials i altres usos. Fins i tot si la demanda de EV es va anivellar, es quedava de totes les reserves actualment conegudes en un termini de 30 anys.
En aquest context, els desenvolupadors de bateries treballen dur dia i nit sobre com reduir la quantitat de cobalt. Per exemple, les bateries NMC que utilitzen níquel, manganès i cobalt es milloren per NMC111 (Nickel, Manganese i Cobalt són 1: 1. La quantitat de cobalt s’ha reduït constantment d’1: 1) a NMC532 i NMC811 i NMC9.5.5 (la proporció de cobalt és actualment en desenvolupament.
La NCA (níquel, cobalt, alumini) utilitzat per Tesla té el contingut de cobalt reduït fins al 3%, però el model 3 produït a la Xina utilitza una bateria de fosfat de ferro de liti sense cobalt (LFP). També hi ha qualificacions que s’han adoptat. Tot i que LFP és inferior a la NCA en termes de rendiment, té les característiques de materials barats, subministrament estable i llarga vida.
I a "Tesla Battery Day" previst a partir de les 6:30 del 23 de setembre de 2020 a la Xina Time, s'anunciarà una nova bateria sense cobalt i començarà la producció massiva amb Panasonic d'aquí a uns quants anys. S’espera.
Per cert, al Japó, sovint es confonen els “metalls rars” i les “terres rares”. Els metalls rars s’utilitzen a la indústria perquè “aconseguir un subministrament estable és important en termes de política entre els metalls que l’abundància a la terra és rara o difícil d’extreure per raons tècniques i econòmiques (Ministeri d’Economia, Comerç i Indústria)”. És un metall no ferrós que s’utilitza sovint i és un terme general per a 31 tipus que inclouen liti, titani, crom, cobalt, níquel, platí i terres rares. D’aquests, es denominen terres rares i es defineixen 17 espècies com el neodimi i el disprosi usats per a imants permanents.
En el fons de la falta de recursos de cobalt, la fulla de metall de cobalt i la pols i els compostos de cobalt com el clorur de cobalt, fins i tot el clorur de hexaammminecobalt (III) és un subministrament curt.
Break responsable del cobalt
A mesura que augmenta el rendiment necessari per a EVS, s’espera que les bateries que no requereixin cobalt, com ara les bateries d’estat sòlid i les bateries de sofre de liti, evolucionin en el futur, així que, per sort, no creiem que els recursos s’esgotin. Tot i això, això vol dir que la demanda de cobalt s’esfondrarà en algun lloc.
El punt d’inflexió arribarà entre 5 i deu anys al més aviat, i les principals empreses mineres es resisteixen a fer inversions a llarg termini en cobalt. Tanmateix, com que estem veient el final, volem que els miners locals deixin un entorn de treball més segur que abans de la bombolla de cobalt.
I les bateries de vehicles elèctrics que actualment actualment al mercat també han de ser reciclats després que hagin acabat les seves funcions de 10 a 20 anys després, que és Redwood fundat per Sumitomo Metals i l'ex -director de tecnologia de Tesla, JB Strobel. -Materials i altres ja han establert la tecnologia de recuperació de cobalt i la reutilitzaran amb altres recursos.
Tot i que la demanda d’alguns recursos augmenta temporalment en el procés d’evolució dels vehicles elèctrics, afrontarem la sostenibilitat i els drets humans dels treballadors tan fermament com el cobalt i no comprarem la ira de Kobolts que s’amaga a la cova. Voldria concloure aquesta història amb l’esperança de convertir -se en societat.