Researth & Discovery
Изглежда, че засега литий и литиеви хидроксиди, за да останат: Въпреки интензивните изследвания с алтернативни материали, няма нищо на хоризонта, което да може да замени литий като градивен елемент за съвременната технология на батерията.
Както цените на литиевия хидроксид (LIOH), така и литий карбонат (LICO3) сочат надолу през последните няколко месеца и скорошното пазарно разтърсване със сигурност не подобрява ситуацията. Въпреки обширните изследвания на алтернативни материали, няма нищо на хоризонта, което би могло да замени литий като градивен елемент за съвременната технология на батерията в рамките на следващите няколко години. Както знаем от производителите на различните формулировки на литиеви батерии, дяволът лежи в детайлите и тук се получава опит за постепенно подобряване на енергийната плътност, качество и безопасност на клетките.
Тъй като новите електрически превозни средства (EVs) се въвеждат на почти седмични интервали, индустрията търси надеждни източници и технологии. За тези автомобилни производители е без значение какво се случва в изследователските лаборатории. Те се нуждаят от продуктите тук и сега.
Преминаването от литиев карбонат към литиев хидроксид
До съвсем скоро литиевият карбонат се фокусира на много производители на EV батерии, тъй като съществуващите дизайни на батерии призовават за катоди, използващи тази суровина. Това обаче е на път да се промени. Литиевият хидроксид също е ключова суровина в производството на катоди на батерията, но в момента е в много по -кратко снабдяване от литиевия карбонат. Въпреки че е по -нишов продукт от литиевия карбонат, той се използва и от основните производители на батерии, които се конкурират с индустриалната индустрия за смазване за същата суровина. Като такива, впоследствие доставките на литиев хидроксид се очаква да станат още по -оскъдни.
Основните предимства на катодите на литиевата хидроксидна батерия във връзка с други химични съединения включват по -добра плътност на мощността (повече капацитет на батерията), по -дълъг жизнен цикъл и подобрени функции за безопасност.
Поради тази причина търсенето от акумулаторната батерия е показало силен растеж през 2010 г., като нарастващата употреба на по-големи литиево-йонни батерии в автомобилни приложения. През 2019 г. акумулаторните батерии представляват 54% от общото търсене на литий, почти изцяло от Li-Ion Battery Technologies. Въпреки че бързото покачване на продажбите на хибридни и електрически превозни средства насочи вниманието към изискването за литиеви съединения, намаляването на продажбите през втората половина на 2019 г. в Китай-най-големият пазар за EVs-и глобално намаляване на продажбите, причинени от блокиране, свързани с пандемията на Covid-19 през първата половина на 2020 г., отлагат краткосрочните батерии и индустриалните приложения. Дългосрочните сценарии продължават да показват силен растеж за търсенето на литий през следващото десетилетие, но Roskill прогнозира търсенето да надвишава 1,0 mt lce през 2027 г., като ръстът над 18% годишно до 2030 г.
Това отразява тенденцията да се инвестира повече в производството на LIOH в сравнение с LiCo3; И това е мястото, където източникът на литий влиза в игра: Spodumene Rock е значително по -гъвкав по отношение на производствения процес. Той позволява опростено производство на Lioh, докато използването на литиев саламура обикновено води през LiCo3 като посредник за производство на Lioh. Следователно, производствената цена на LIOH е значително по -ниска със сподумен като източник вместо саламура. Ясно е, че с чистото количество литиев саламура, наличен в света, в крайна сметка трябва да се разработят нови технологии за процеси, за да се прилага ефективно този източник. С различни компании, които разследват нови процеси, в крайна сметка ще видим това идва, но засега Spodumene е по -безопасен залог.
