Cobalt е метал, използван в много батерии на електрически превозни средства. Новината е, че Tesla ще използва батерии без кобалт, но какъв „ресурс“ е кобалт? Ще обобщя от основните знания, които искате да знаете.
Името му е конфликтни минерали, получени от демон
Познавате ли елемента кобалт? Не само се съдържа в батерии от електрически превозни средства (EV) и смартфони, но и използвани в устойчиви на топлинно кобалтови метални сплави като реактивни двигатели и свредла, магнити за високоговорители и, изненадващо, рафиниране на масло. Кобалт е кръстен на „Коболд“, чудовище, което често се появява в научната фантастика на Dungeon и се смята в средновековна Европа, че те хвърлят магия върху мини, за да създадат трудни и токсични метали. Точно така.
Сега, независимо дали в мината има чудовища, кобалтът е токсичен и може да причини сериозни опасности за здравето като пневмокониоза, ако не носите подходящо лично защитно оборудване. И въпреки че Демократична република Конго произвежда повече от половината от световния кобалт, малка мина (занаятчийска мина), където бедните хора без работа копаят дупки с прости инструменти без никакво обучение за безопасност. ), Сривките се срещат често, децата са принудени да работят дълго време с ниска заплата от около 200 йени на ден, а дори Амацу е източник на средства за въоръжени групи, така че кобалтът е заедно със злато, волфрам, калай и танталум. , Дойде да се нарича конфликтни минерали.
Въпреки това, с разпространението на EVS и литиево-йонните батерии, през последните години глобалните компании започнаха да проучват дали кобалтът, произведен по неправилни маршрути, включително веригата за доставки на кобалтов оксид и кобалт хидроксид.
Например, батерията Giants CATL и LG Chem участват в „отговорна кобалтова инициатива (RCI)“, ръководена от Китай, работи предимно за ликвидиране на детския труд.
През 2018 г. Fair Cobalt Alliance (FCA), организация за справедлива търговия на кобалт, е създадена като инициатива за насърчаване на прозрачността и легитимността на процеса на добив на кобалт. Участниците включват Tesla, която консумира литиево-йонни батерии, немски EV стартиращ Sono Motors, Swiss Resource Giant Glencore и китайския кобалт Huayu.
Разглеждайки Япония, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., която на едро на едро положителни електродни материали за литиево-йонни батерии до Panasonic, създаде „политиката за отговорните поръчки на кобалтовите суровини“ през август 2020 г. и започна надлежна проверка и мониторинг. отдолу.
В бъдеще, тъй като големите компании ще стартират правилно управлявани проекти за добив един след друг, работниците ще трябва да поемат рискове и да се гмуркат в малки мини, а търсенето постепенно ще намалее.
Очевидна липса на кобалт
Понастоящем броят на EVS все още е малък, с общо 7 милиона, включително 2,1 милиона, продадени по целия свят през 2019 г., от друга страна, общият брой автомобили на двигатели в света се казва, че е 1 милиард или 1,3 милиарда, и ако бензиновите автомобили са премахнати и заменени с EVs в бъдещия, огромно количество кобалтово кобалтово окс и кобалт Hydroxide ще бъде необходимо.
Общото количество кобалт, използвано в EV батериите през 2019 г., е 19 000 тона, което означава, че е необходим средно 9 кг кобалт за превозно средство. Изработката на 1 милиард EV с по 9 кг изисква 9 милиона тона кобалт, но общите резерви в света са само 7,1 милиона тона и както е споменато в началото, 100 000 тона в други индустрии всяка година. Тъй като това е метал, който се използва толкова много, той се изчерпва видимо такъв, какъвто е.
Очаква се продажбите на EV да нараснат десетократно през 2025 г., с годишно търсене от 250 000 тона, включително батерии в превозното средство, специални сплави и други приложения. Дори ако търсенето на EV се изравнява, то ще изтече от всички известни в момента резерви в рамките на 30 години.
На този фон разработчиците на батерии работят усилено ден и нощ как да намалят количеството кобалт. Например, NMC батериите, използващи никел, манган и кобалт, се подобряват от NMC111 (никел, манган и кобалт са 1: 1. Количеството кобалт е постоянно намалено от 1: 1) до NMC532 и NMC811, а NMC9.5.5 (съотношението Cobalt е 0,5) в момента е 0,5).
NCA (никел, кобалт, алуминий), използван от Tesla, съдържа съдържанието на кобалт до 3%, но моделът 3, произведен в Китай, използва литиево-желязна батерия без кобалт (LFP). Има и оценки, които са приети. Въпреки че LFP е по -нисък от NCA по отношение на производителността, той има характеристиките на евтини материали, стабилно снабдяване и дълъг живот.
И в „Tesla Battery Day“, насрочен от 6:30 ч. На 23 септември 2020 г. в Китай време, ще бъде обявена нова батерия без кобалт и ще започне масово производство с Panasonic след няколко години. Се очаква.
Между другото, в Япония „редки метали“ и „редки земи“ често се объркват. Редките метали се използват в индустрията, тъй като „осигуряването на стабилно предлагане е важно по отношение на политиката сред металите, чието изобилие на земята е рядко или трудно извличане поради технически и икономически причини (Министерство на икономиката, търговията и индустрията)“. Това е невъоръжен метал, който често се използва и е общ термин за 31 вида, включително литий, титан, хром, кобалт, никел, платина и редки земи. От тях се определят редки земи се наричат редки земи и се определят 17 вида като неодимий и диспросий, използвани за постоянни магнити.
На фона на липсата на кобалтов ресурс, кобалтовия метален лист и прах и кобалтови съединения като кобалтозен хлорид дори хексаминекобалт (III) хлоридът е недостиг.
Отговорна почивка от кобалт
Тъй като работата, необходима за EVS, се очаква, че батериите, които не изискват кобалт, като батерии с всеобхватна държава и литиево-сулфурни батерии, ще се развият в бъдеще, така че за щастие не смятаме, че ресурсите ще бъдат изчерпани. Това обаче означава, че търсенето на кобалт ще се срине някъде.
Повратният момент ще дойде след 5 до 10 години най-рано, а големите минни компании не са склонни да правят дългосрочни инвестиции в кобалт. Въпреки това, тъй като виждаме края, искаме местните миньори да оставят по -безопасна работна среда, отколкото преди балона на кобалта.
А батериите на електрическите превозни средства, които в момента са на пазара, също трябва да бъдат рециклирани, след като са изпълнили задълженията си от 10 до 20 години по -късно, което е Redwood, основан от Sumitomo Metals и бившия главен директор на Tesla JB Strobel. -Материалите и други вече са установили технологията за възстановяване на кобалт и ще я използват повторно с други ресурси.
Дори ако търсенето на някои ресурси временно се увеличи в процеса на еволюция на електрическите превозни средства, ние ще се изправим пред устойчивостта и правата на човека на работниците толкова здраво, колкото кобалт, и няма да купим гнева на Коболтс, който дебне в пещерата. Бих искал да завърша тази история с надеждата да стана общество.