Даследаванні і адкрыцці
Падобна на тое, што літый і гідраксіды літыя пакуль застануцца тут: нягледзячы на інтэнсіўныя даследаванні альтэрнатыўных матэрыялаў, на гарызонце няма нічога, што магло б замяніць літый у якасці будаўнічага матэрыялу для сучаснай тэхналогіі акумулятараў.
Цэны як на гідраксід літыя (LiOH), так і на карбанат літыя (LiCO3) на працягу апошніх некалькіх месяцаў зніжаліся, і нядаўнія змены рынку, безумоўна, не паляпшаюць сітуацыю. Аднак, нягледзячы на шырокія даследаванні альтэрнатыўных матэрыялаў, на гарызонце няма нічога, што магло б замяніць літый у якасці будаўнічага блока для сучаснай тэхналогіі акумулятараў на працягу наступных некалькіх гадоў. Як мы ведаем ад вытворцаў розных кампазіцый літыевых батарэй, д'ябал хаваецца ў дэталях, і менавіта тут назапашваецца вопыт для паступовага паляпшэння шчыльнасці энергіі, якасці і бяспекі элементаў.
У сувязі з тым, што новыя электрамабілі (EV) выпускаюцца амаль штотыднёва, галіна шукае надзейныя крыніцы і тэхналогіі. Для гэтых вытворцаў аўтамабіляў не мае значэння, што адбываецца ў даследчых лабараторыях. Прадукты ім патрэбны тут і цяпер.
Пераход ад карбанату літыя да гідраксіду літыя
Да нядаўняга часу карбанат літыя быў у цэнтры ўвагі многіх вытворцаў акумулятараў для электрамабіляў, таму што існуючыя канструкцыі акумулятараў прадугледжвалі выкарыстанне катодаў з гэтай сыравіны. Аднак гэта хутка зменіцца. Гідраксід літыя таксама з'яўляецца ключавой сыравінай для вытворчасці катодаў батарэй, але ў цяперашні час яго запасы значна меншыя, чым карбанат літыя. Хоць гэта больш нішавы прадукт, чым карбанат літыя, ён таксама выкарыстоўваецца буйнымі вытворцамі акумулятараў, якія канкуруюць з індустрыяй прамысловых змазачных матэрыялаў за тую ж сыравіну. Такім чынам, чакаецца, што пастаўкі гідраксіду літыя стануць яшчэ меншымі.
Асноўныя перавагі катодаў батарэі з гідраксіду літыя ў параўнанні з іншымі хімічнымі злучэннямі ўключаюць лепшую шчыльнасць магутнасці (большую ёмістасць батарэі), больш доўгі жыццёвы цыкл і пашыраныя функцыі бяспекі.
Па гэтай прычыне попыт з боку індустрыі акумулятарных батарэй дэманстраваў моцны рост на працягу 2010-х гадоў з павелічэннем выкарыстання вялікіх літый-іённых батарэй у аўтамабільных прылажэннях. У 2019 годзе на акумулятарныя батарэі прыходзілася 54% ад агульнага попыту на літый, амаль цалкам дзякуючы тэхналогіям літый-іённых батарэй. Нягледзячы на тое, што хуткі рост продажаў гібрыдных і электрамабіляў прыцягнуў увагу да патрабаванняў да злучэнняў літыя, падзенне продажаў у другой палове 2019 года ў Кітаі - найбуйнейшым рынку для электрамабіляў - і глабальнае скарачэнне продажаў, выкліканае блакаваннем, звязаным з COVID Пандэмія -19 у першай палове 2020 года паставіла кароткатэрміновыя «тармазы» на рост попыту на літый, паўплываўшы на попыт як з боку акумулятараў, так і з боку прамысловасці прыкладанняў. Аднак доўгатэрміновыя сцэнары працягваюць паказваць моцны рост попыту на літый на працягу бліжэйшага дзесяцігоддзя, аднак Roskill прагназуе, што попыт перавысіць 1,0 млн т LCE у 2027 г. з ростам больш чым на 18% у год да 2030 г.
Гэта адлюстроўвае тэндэнцыю інвеставаць больш у вытворчасць LiOH у параўнанні з LiCO3; і тут у гульню ўступае крыніца літыя: сподумен значна больш гнуткі з пункту гледжання працэсу вытворчасці. Гэта дазваляе рацыяналізаваць вытворчасць LiOH, у той час як выкарыстанне расола літыя звычайна вядзе праз LiCO3 у якасці пасярэдніка для вытворчасці LiOH. Такім чынам, кошт вытворчасці LiOH значна ніжэй, калі спадумен у якасці крыніцы замест расола. Зразумела, што з-за вялікай колькасці літыевага расола, даступнага ў свеце, у канчатковым выніку павінны быць распрацаваны новыя тэхналагічныя працэсы для эфектыўнага прымянення гэтай крыніцы. З рознымі кампаніямі, якія даследуюць новыя працэсы, мы ў канчатковым выніку ўбачым, што гэта адбудзецца, але на дадзены момант spodumene - больш бяспечная стаўка.
