Cobalt - гэта метал, які выкарыстоўваецца ў многіх батарэй электрычных транспартных сродках. Навіна заключаецца ў тым, што Tesla будзе выкарыстоўваць батарэі "без кобальту", але які "рэсурс"-кобальт? Я буду абагульніць асноўныя веды, якія вы хочаце ведаць.
Яго назва: Канфліктныя мінералы, атрыманыя з Дэмана
Ці ведаеце вы элемент кобальту? Не толькі ў батарэях электрамабіляў (EVS) і смартфонаў, але і выкарыстоўваюцца ў цепластойлівых металапраектаў кобальта, такіх як рэактыўныя рухавікі і буравыя біты, магніты для дынамікаў і, што дзіўна, перапрацоўка алею. Кобальт названы ў гонар "Кобальда", монстра, які часта з'яўляецца ў навуковай фантастыцы падзямелля, і лічыўся ў сярэднявечнай Еўропе, што яны кідаюць магію на шахтах, каб стварыць складаныя і таксічныя металы. Гэта дакладна.
Цяпер, ці ёсць у шахце монстры, кобальт таксічны і можа выклікаць сур'ёзныя небяспекі для здароўя, такія як пнеўмаконіёз, калі вы не носіце належнае асабістае ахоўнае абсталяванне. І хоць Дэмакратычная Рэспубліка Конга вырабляе больш за палову сусветнага кобальту, невялікай шахты (саматужнай шахты), дзе бедныя людзі без працы капаюць дзіркі з простымі інструментамі без навучання бяспекі. ), Калапс -аварыі ўзнікае часта, дзеці вымушаныя працаваць доўга з нізкай заработнай платай каля 200 ен у дзень, і нават Амацу з'яўляецца крыніцай сродкаў для ўзброеных груп, таму Кобальт побач з золатам, вальфрамам, волавам і танталумам. , Стала называць мінералы канфліктаў.
Аднак з распаўсюджваннем батарэй EV і літый-іённых, у апошнія гады сусветныя кампаніі пачалі расследаваць, ці выкарыстоўваецца кобальт, які вырабляецца няправільнымі маршрутамі, у тым ліку ланцужкі паставак аксіду кобальту і гідраксіду кобальту.
Напрыклад, батарэі Giants Catl і LG Chem ўдзельнічаюць у Кітайскай "адказнай ініцыятыве Cobalt (RCI)", у першую чаргу працуюць над ліквідацыяй дзіцячай працы.
У 2018 годзе была створана і ініцыятыва па прасоўванні празрыстасці і легітымнасці працэсу майнинга Кобальта. Удзельнікі ўключаюць Tesla, якая спажывае літый-іённыя батарэі, нямецкі стартавы Sono Motors, швейцарскі рэсурс Гіган Glencore і Huayu Cobalt у Кітаі.
Гледзячы на Японію, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., які аптовыя матэрыялы станоўчых электродаў для літый-іённых батарэй для Panasonic, устанавіла "палітыку ў дачыненні да закупкі кобальтавай сыравіны" ў жніўні 2020 года і пачала належную ўважлівасць і маніторынг. знізу.
У будучыні, калі буйныя кампаніі будуць запусціць правільна кіраваныя праекты па майнингах адзін за адным, работнікам прыйдзецца рызыкаваць і пагрузіцца ў невялікія шахты, а попыт паступова памяншаецца.
Відавочны недахоп кобальту
У цяперашні час колькасць EV па -ранейшаму невялікая, у агульнай складанасці ўсяго 7 мільёнаў, у тым ліку 2,1 мільёна прададзеных ва ўсім свеце ў 2019 годзе. З іншага боку, агульная колькасць аўтамабіляў рухавікоў у свеце складае 1 мільярд або 1,3 мільярда, а калі бензінавыя аўтамабілі будуць адменены і заменены на EVS у будучыні, у выніку запрошанай колькасці аксіду кобальта кобальта і кабальтавага гідраксіду.
Агульная колькасць кобальту, які выкарыстоўваецца ў батарэях EV у 2019 годзе, склала 19000 тон, а значыць, у сярэднім 9 кг кобальту было неабходна на транспартны сродак. Зрабіць 1 мільярд EV з 9 кг у кожным патрабуе 9 мільёнаў тон кобальту, але агульныя запасы ў свеце складаюць толькі 7,1 мільёна тон, і, як ужо гаварылася ў пачатку, 100 000 тон у іншых галінах штогод. Паколькі гэта метал, які выкарыстоўваецца так шмат, ён прыкметна вычарпаны, як ёсць.
Чакаецца, што продажы EV будуць расці ў дзесяць разоў у 2025 годзе, з гадавым попытам у 250 000 тон, у тым ліку батарэі ў аўтамабілях, спецыяльныя сплавы і іншыя мэты. Нават калі попыт на EV выраўнаваны, ён скончыўся б з усіх вядомых у цяперашні час рэзерваў на працягу 30 гадоў.
На гэтым фоне распрацоўшчыкі батарэі працуюць над днём і ноччу, як паменшыць колькасць кобальту. Напрыклад, батарэі NMC з выкарыстаннем нікеля, марганца і кобальту паляпшаюцца пры дапамозе NMC111 (нікель, марганец і кобальт складаюць 1: 1. Колькасць кобальту пастаянна зніжаецца з 1: 1) да NMC532 і NMC811 і NMC9.5.5 (Cobalt Ratio.
NCA (нікель, кобальт, алюміній), які выкарыстоўваецца Tesla, мае ўтрыманне кобальту, скарачаецца да 3%, але мадэль 3, якая вырабляецца ў Кітаі, выкарыстоўвае літый-фасфатную батарэю без кобальту (LFP). Ёсць таксама адзнакі, якія былі прыняты. Хоць LFP саступае NCA з пункту гледжання прадукцыйнасці, ён мае асаблівасці танных матэрыялаў, стабільнага харчавання і доўгага жыцця.
А ў "Дзень батарэі Tesla", запланаваны з 6:30 раніцы 23 верасня 2020 года ў Кітаі, будзе абвешчана новая батарэя без кобальту, і праз некалькі гадоў ён пачне масавую вытворчасць з Panasonic. Чакаецца.
Дарэчы, у Японіі "рэдкія металы" і "рэдкія зямлі" часта блытаюцца. Рэдкія металы выкарыстоўваюцца ў прамысловасці, паколькі "забеспячэнне стабільнай паставак важна з пункту гледжання палітыкі сярод металаў, багацце якіх на зямлі рэдкасць альбо складана здабываць з -за тэхнічных і эканамічных прычын (Міністэрства эканомікі, гандлю і прамысловасці)". Гэта неферны метал, які часта выкарыстоўваецца, і гэта агульны тэрмін для 31 тыпу, уключаючы літый, тытан, хром, кобальт, нікель, плаціну і рэдкія зямлі. З іх вызначаюцца рэдкія зямлі, якія называюцца рэдкімі Зямлямі, і 17 відаў, як неадымію і дыспрозій, якія выкарыстоўваюцца для пастаянных магнітаў.
На фоне недахопу кобальтавага рэсурсу, металічны ліст і парашок кобальту, а таксама кобальтныя злучэнні, такія як хларыд кобалтозных, нават гексаамамамамэкабальт (III) хларыд.
Адказны перапынак ад кобальту
Па меры таго, як прадукцыйнасць, неабходная для EVS, павялічваецца, чакаецца, што батарэі, якія не патрабуюць кобальту, напрыклад, батарэі з цвёрдымі дзяржавамі і літый-серы, будуць развівацца ў будучыні, таму, на шчасце, мы не думаем, што рэсурсы будуць вычарпаны. Аднак гэта азначае, што попыт на кобальт дзесьці разбурыцца.
Пераломны момант прыйдзе праз 5-10 гадоў як мага раней, і буйныя горназдабыўныя кампаніі неахвотна робяць доўгатэрміновыя інвестыцыі ў Кобальт. Аднак, паколькі мы бачым канец, мы хочам, каб мясцовыя шахцёры пакінулі больш бяспечную працоўную абстаноўку, чым да бурбалкі Кобальта.
І батарэі электрамабіляў, якія зараз знаходзяцца на рынку, таксама павінны быць перапрацаваны пасля таго, як яны скончылі свае абавязкі праз 10-20 гадоў праз, што з'яўляецца Redwood, заснаваным Sumitomo Metals і былым галоўным дырэктарам па тэхналогіях Tesla JB Strobel. -Матэрыялы і іншыя ўжо стварылі тэхналогію аднаўлення кобальту і будуць выкарыстоўваць яе з іншымі рэсурсамі.
Нават калі попыт на некаторыя рэсурсы часова павялічваецца ў працэсе эвалюцыі электрамабіляў, мы сутыкнемся з устойлівасцю і правамі работнікаў так жа цвёрда, як Кобальт, і не будзем купляць гнеў Кобольса, якія хаваюцца ў пячоры. Я хацеў бы заключыць гэтую гісторыю з надзеяй стаць грамадствам.