Researth & Discovery
Dit lyk soos litium- en litiumhidroksiede hier om te bly, voorlopig: ondanks intensiewe navorsing met alternatiewe materiale, is daar niks op die horison wat litium kan vervang as 'n bousteen vir moderne batterytegnologie nie.
Beide litiumhidroksied (LIOH) en litiumkarbonaat (LICO3) pryse wys die afgelope paar maande afwaarts, en die onlangse markskudding verbeter beslis nie die situasie nie. Ondanks uitgebreide navorsing oor alternatiewe materiale, is daar egter niks op die horison wat Litium binne die volgende paar jaar as 'n bousteen vir moderne batterytegnologie kan vervang nie. Soos ons weet van die produsente van die verskillende litiumbatteryformulasies, lê die duiwel in die detail, en dit is hier waar ervaring opgedoen word om geleidelik die energiedigtheid, kwaliteit en veiligheid van die selle te verbeter.
Met nuwe elektriese voertuie (EV's) wat byna weeklikse tussenposes bekendgestel word, is die bedryf op soek na betroubare bronne en tegnologie. Vir die motorvervaardigers is dit nie van belang wat in die navorsingslaboratoriums gebeur nie. Hulle het die produkte hier en nou nodig.
Die verskuiwing van litiumkarbonaat na litiumhidroksied
Tot baie onlangs was litiumkarbonaat die fokus van baie produsente van EV -batterye, omdat bestaande batteryontwerpe vir katodes wat hierdie grondstof gebruik, gevra het. Dit is egter op die punt om te verander. Litiumhidroksied is ook 'n belangrike grondstof in die produksie van batterykatodes, maar dit is tans baie korter toevoer as litiumkarbonaat. Alhoewel dit 'n meer nisproduk is as litiumkarbonaat, word dit ook gebruik deur groot batteryprodusente wat met die industriële smeermiddelbedryf meeding vir dieselfde grondstof. As sodanig word verwag dat voorrade van litiumhidroksied nog skaarser sal word.
Belangrike voordele van litiumhidroksiedbattery -katodes in verhouding tot ander chemiese verbindings sluit in beter kragdigtheid (meer batterykapasiteit), langer lewensiklus en verbeterde veiligheidsfunksies.
Om hierdie rede het die vraag van die herlaaibare batterybedryf gedurende die 2010's sterk groei getoon, met die toenemende gebruik van groter litium-ioonbatterye in motoraansoeke. In 2019 het herlaaibare batterye 54% van die totale vraag na litium uitgemaak, byna geheel en al van Li-Ion Battery Technologies. Alhoewel die vinnige styging van die verkope van baster- en elektriese voertuie die aandag op die vereiste vir litiumverbindings gerig het, het die verkope in die tweede helfte van 2019 in China-die grootste mark vir EV's-en 'n wêreldwye vermindering in verkope wat veroorsaak word deur die toesluitings wat verband hou met die Covid-19-pandemie in die vraag na 2020, die korttermyn-remme 'op die groei van Lithium geplaas het, deur die vraag na die vraag na die vraag van die vraag en die vraag na die vraag van die battery. Scenario's op langer termyn toon steeds 'n sterk groei vir die vraag na litium in die komende dekade, maar die voorspelling van Roskill sal in 2027 meer as 1,0 mt LCE oorskry, met 'n groei van meer as 18% per jaar tot 2030.
Dit weerspieël die neiging om meer in LIOH -produksie te belê in vergelyking met LICO3; En dit is hier waar die litiumbron in die spel kom: Spodumene Rock is aansienlik meer buigsaam ten opsigte van die produksieproses. Dit maak voorsiening vir 'n vaartbelynde produksie van LIOH, terwyl die gebruik van litiumpekel normaalweg deur LICO3 lei as tussenganger om LIOH te produseer. Die produksiekoste van LIOH is dus aansienlik laer met spodumeen as bron in plaas van pekelwater. Dit is duidelik dat, met die hoeveelheid litiumpekel wat in die wêreld beskikbaar is, uiteindelik nuwe prosesstegnologieë ontwikkel moet word om hierdie bron doeltreffend toe te pas. Met verskillende ondernemings wat nuwe prosesse ondersoek, sal ons dit uiteindelik sien, maar Spodumene is voorlopig 'n veiliger weddenskap.
