Cobalt is 'n metaal wat in baie elektriese voertuigbatterye gebruik word. Die nuus is dat Tesla 'kobaltvrye' batterye sal gebruik, maar watter soort 'hulpbron' is kobalt? Ek sal opsom van die basiese kennis wat u wil weet.
Die naam is konflikminerale afkomstig van demoon
Ken u die element cobalt? Nie net vervat in batterye van elektriese voertuie (EV's) en slimfone nie, maar ook gebruik in hitte-weerstandige kobaltmetaallegerings soos straalmotors en boorstukke, magnete vir luidsprekers, en, verbasend genoeg, olieverfyning. Cobalt is vernoem na die 'Kobold', 'n monster wat gereeld in Dungeon Science Fiction verskyn, en in die Middeleeuse Europa geglo word dat hulle magies op myne werp om moeilike en giftige metale te skep. Dit is reg.
Of daar monsters in die myn is, al dan nie, kobalt is giftig en kan ernstige gesondheidsgevare soos pneumokoniose veroorsaak as u nie die regte persoonlike beskermende toerusting dra nie. En hoewel die Demokratiese Republiek van die Kongo meer as die helfte van die wêreld se kobalt produseer, is 'n klein myn (ambagsmyn) waar arm mense sonder werk gate met eenvoudige gereedskap grawe sonder enige veiligheidsopleiding. ) Kom ineenstortingsongelukke gereeld voor, kinders word gedwing om lank te werk met 'n lae loon van ongeveer 200 jen per dag, en selfs Amatsu is 'n bron van fondse vir gewapende groepe, so kobalt is langs goud, wolfram, tin en tantalum. , Het gekom om konflikminerale genoem te word.
Met die verspreiding van EV's- en litium-ioon-batterye het wêreldwye ondernemings egter begin ondersoek of kobalt wat deur onbehoorlike roetes geproduseer word, insluitend die verskaffingsketting van kobaltoksied en kobalthidroksied, gebruik word.
Batteryreuse Catl en LG Chem neem byvoorbeeld deel aan die China-geleide “Verantwoordelike Cobalt Initiative (RCI)”, wat hoofsaaklik werk om kinderarbeid uit te wis.
In 2018 is die Fair Cobalt Alliance (FCA), 'n Cobalt Fair Trade -organisasie, gestig as 'n inisiatief om die deursigtigheid en legitimiteit van die kobaltmynproses te bevorder. Deelnemers sluit in Tesla, wat litium-ioonbatterye, die Duitse EV Startup Sono Motors, die Switserse hulpbronreus Glencore en die Huayu Cobalt van China verbruik.
Kyk na Japan, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., wat positiewe elektrode-materiale vir litium-ioonbatterye tot Panasonic groothandel het, het die 'beleid oor verantwoordelike verkryging van kobalt-grondstowwe' in Augustus 2020 opgestel en begin met die omsigtigheid en monitering. bodem.
In die toekoms, aangesien groot ondernemings die een na die ander behoorlik bestuurde mynbouprojekte sal begin, sal werkers risiko's moet neem en in klein myne moet duik, en die vraag sal geleidelik afneem.
Duidelike gebrek aan kobalt
Tans is die aantal EV's nog klein, met 'n totaal van slegs 7 miljoen, insluitend 2,1 miljoen wat in 2019 wêreldwyd verkoop is. Aan die ander kant word gesê dat die totale aantal enjinkotors ter wêreld 1 miljard of 1,3 miljard is, en as petrolmotors in die toekoms vervang word en in die toekoms met EV's vervang word, sal 'n groot hoeveelheid kobalt -kobaltoksied en kobalt -hydroxide benodig word.
Die totale hoeveelheid kobalt wat in 2019 in EV -batterye gebruik is, was 19.000 ton, wat beteken dat gemiddeld 9 kg kobalt per voertuig nodig was. Om 1 miljard EV's met 9 kg elk te verdien, benodig 9 miljoen ton kobalt, maar die wêreld se totale reserwes is slegs 7,1 miljoen ton, en soos aan die begin genoem, elke jaar 100,000 ton in ander bedrywe. Aangesien dit 'n metaal is wat soveel gebruik word, is dit sigbaar uitgeput soos dit is.
EV-verkope sal na verwagting in 2025 tienvoudig groei, met 'n jaarlikse vraag van 250,000 ton, insluitend batterye in die voertuig, spesiale legerings en ander gebruike. Selfs al sou die EV -vraag na vore kom, sou dit binne dertig jaar uit alle tans bekende reserwes wees.
Teen hierdie agtergrond werk batteryontwikkelaars dag en nag hard aan hoe om die hoeveelheid kobalt te verminder. NMC -batterye wat nikkel, mangaan en kobalt gebruik, word byvoorbeeld verbeter deur NMC111 (nikkel, mangaan en kobalt is 1: 1. Die hoeveelheid kobalt is geleidelik verminder van 1: 1) tot NMC532 en NMC811, en NMC9,5,5 (Cobalt -verhouding is 0,5) tans onder ontwikkeling.
Die NCA (nikkel, kobalt, aluminium) wat deur Tesla gebruik word, het die kobaltinhoud tot 3%verminder, maar die Model 3 wat in China geproduseer word, gebruik 'n kobaltvrye litium ysterfosfaatbattery (LFP). Daar is ook grade wat aangeneem is. Alhoewel LFP minderwaardig is as die NCA ten opsigte van werkverrigting, het dit die kenmerke van goedkoop materiale, stabiele aanbod en lang lewensduur.
En op “Tesla Battery Day” wat op 23 September 2020 in China Time van 06:30 in China Time geskeduleer is, word 'n nuwe kobaltvrye battery aangekondig, en dit sal oor 'n paar jaar massaproduksie met Panasonic begin. Word verwag.
Terloops, in Japan is 'seldsame metale' en 'seldsame aarde' dikwels verward. Skaars metale word in die industrie gebruik, omdat “die beveiliging van 'n stabiele aanbod belangrik is in terme van beleid tussen metale waarvan die oorvloed op aarde skaars of moeilik is om te onttrek weens tegniese en ekonomiese redes (Ministerie van Ekonomie, Handel en Nywerheid)”. Dit is 'n nie-ysterhoudende metaal wat dikwels gebruik word, en is 'n algemene term vir 31 soorte, insluitend litium, titanium, chroom, kobalt, nikkel, platinum en seldsame aarde. Hiervan word seldsame aarde seldsame aarde genoem, en 17 spesies soos neodymium en disprosium wat vir permanente magnete gebruik word, word gedefinieer.
Op die agtergrond van 'n gebrek aan kobaltbron, kobaltmetaalplaat en poeier en kobaltverbindings soos kobaltous chloried, selfs heksaMineCobalt (III) chloried is 'n tekort.
Verantwoordelike onderbreking van kobalt
Aangesien die prestasie wat benodig word vir EVS-toenames, word verwag dat batterye wat nie kobalt benodig nie, soos batterye met 'n soliede toestand en litium-swaelbatterye, in die toekoms sal ontwikkel, so gelukkig dink ons nie dat hulpbronne uitgeput sal wees nie. Dit beteken egter dat die vraag na kobalt êrens sal ineenstort.
Die keerpunt sal so vroeg moontlik oor 5 tot tien jaar plaasvind, en groot mynmaatskappye is huiwerig om langtermynbeleggings in kobalt te doen. Omdat ons die einde sien, wil ons hê dat plaaslike mynwerkers 'n veiliger werksomgewing moet verlaat as voor die kobaltborrel.
En die batterye van elektriese voertuie wat tans op die mark is, moet ook herwin word nadat hulle tien tot 20 jaar later hul pligte voltooi het, wat Redwood gestig is deur Sumitomo Metals en Tesla se voormalige hoof -tegnologiebeampte JB Strobel. -Materiale en ander het reeds kobaltherstel -tegnologie gevestig en dit sal dit met ander hulpbronne hergebruik.
Selfs as die vraag na sommige hulpbronne tydelik toeneem in die proses van evolusie van elektriese voertuie, sal ons volhoubaarheid en werkers se menseregte so stewig soos kobalt in die gesig staar, en nie die toorn van Kobolts wat in die grot skuil nie, koop. Ek wil hierdie verhaal afsluit met die hoop om 'n samelewing te word.